米国のクルーズは早ければ11月に開始される可能性があります—その方法は次のとおりです

米国でクルーズ船の行動が見られてから半年以上が経過した（）。かどうかが心配なときは、このため、CDCは2020年3月14日に出航禁止命令を出しましたが、当初は30日間のみの予定でした。しかし、2 回の延長とほぼ 200 日が経過した現在、米国のクルーズは依然として停止されています。とはいえ、そのすべてがまもなく変更されようとしているかもしれません。

遡ること8月初旬、カーニバル、セレブリティ、ディズニー、ホーランド・アメリカ、ノルウェージャン、MSC、ロイヤル・カリビアンなどを会員とする世界最大のクルーズ業界業界団体であるクルーズライン産業協会（CLIA）は、すべての外航会員に対し10月31日まで運航を自主停止すると発表した。また、CDC の現在の出航禁止命令は、9 月 30 日にわずか数日で期限切れになる予定であり、今回も業界の多くの人が期限切れは変わらないと予想している。一部では、早ければ11月にもクルーズ船が最小限の定員ではあるが米国に戻る可能性があるとの憶測さえある。

それが楽観的かどうかはまだ分からないが、CLIAとCDCがそれぞれ最新の航行停止延長を発表して以来、多くのことが起こったのが真実だ。その一例として、CDC は目安箱を開設し、米国でクルーズを安全に再開する方法について、クルーズ業界、専門家、さらには一般の人々に意見を求めました。また、地中海での数回の成功、つまりウイルス感染のない航海のおかげで、安全な航海に関する実証済みの先例もできました。これら 2 つのことが組み合わされて、業界に力が与えられ、パンデミック時代のクルーズに関する健康と安全の問題に対処し始めるためのロードマップが与えられたようです。そして、結果の一部はかなり有望であると言わざるを得ません。

7月初旬、ロイヤル・カリビアン・グループとノルウェージャン・クルーズライン・ホールディングスは数人のクルーズ業界や健康の専門家と協力してヘルシー・セイル・パネルを設立した。そのアイデアは、安全な航海に戻るために業界が従うことができる科学に裏付けられた計画を作成することでした。ロイヤル・カリビアンによると、元保健社会福祉長官、マイケル・リービット元知事、元食品医薬品局長官のスコット・ゴットリーブ博士が共同議長を務めるこの委員会は、外部意見募集の期限としてCDCが定めた9月21日月曜日に65ページの報告書をCDCに提出した。

報告書の中で、ヘルシー・セイル・パネルには「ゲスト、乗組員、クルーズ船が寄港する地域社会の公衆衛生と安全を守るための74の詳細なベストプラクティス」が盛り込まれている。このガイドラインは、検査、スクリーニング、曝露量の削減という 5 つの主要分野に焦点を当てています。衛生と換気。対応および緊急時の計画と実行。目的地と旅行の計画。乗組員のリスクを軽減します。

同じ日、CLIAは、クルーズ会社のすべてのメンバーが、ヘルシー・セイル・パネルからの推奨事項を含む、多数の健康と安全の専門家からのガイドラインに従う、専門家主導の新しい一連のコア・プロトコルを採用する必要があると発表した。発表された注目すべきプロトコルには、乗客と乗務員に対する新型コロナウイルス感染症検査、公共スペースでの社会的距離の確保、社会的距離を確保できない場合のマスク着用の義務化、船内の空気ろ過の強化と換気の強化、厳重に管理・管理された寄港地観光ツアー、船内の隔離室などが含まれる。

同協会は声明で、「中核的な要素は世界の他の地域でのクルーズ再開の成功を反映しており、旅行業界初となる乗船前の乗客と乗務員の100％検査が含まれる」と述べた。同協会はまた、「規制当局と目的地の支援と承認があれば、2020年の残り期間中にクルーズを開始できる可能性がある」とも考えている。

政府当局者も解決策を検討している。今月、フロリダ州上院議員のリック・スコット氏とマルコ・ルビオ氏は、9月16日に安全出航法を提出した。「フロリダは、港、クルーズ会社、海事産業の成功に依存して何千もの雇用が得られる観光立国である」スコット上院議員はこう言った。 「コロナウイルスを解決し、安全に経済活動を再開するために、この法案はクルーズ会社と港湾業務の安全な再開を確保するために必要なガイドラインの策定を支援することになる。」

両上院議員の公式ウェブサイトの情報によると、「Set Sail Safely Act」は、民間部門の利害関係者と協力して、クルーズ業界と海事業界が直面する健康、安全、セキュリティ、物流上の課題に取り組み、解決するための新しい海事特別委員会の設立を目指している。

しかし、これ以外の法案については、海事特別委員会が米国国土安全保障省によって主導され、税関国境警備局、米国沿岸警備隊、保健福祉省、運輸省、国務省、連邦海事委員会などの他の連邦機関の代表者が含まれることを除いて、ほとんど明らかにされていない。民間利害関係者の例は、クルーズ会社の代表者や商業漁業者から、米国の港湾、中小企業、医療専門家まで多岐にわたります。

「クルーズ業界は米国の経済に重要な貢献をしており、米国の50万人近くの雇用、フロリダ州だけでも15万人以上の雇用を支えている」とCLIAグローバルチェアマンのアダム・ゴールドスタイン氏は述べた。 「上院議員の法案は、欧州でのクルーズ運航の段階的かつ成功裏の再開を反映する米国でのクルーズ再開を安全に進めるため、適切な連邦機関と官民の広範な関係者との間の戦略的対話の重要性に切望されている注目を集めている。」

ゴールドスタイン氏は、船内で新型コロナウイルス感染症の感染が記録されることなく複数回の地中海航海に成功し、これまでに成功を収めているMSCクルーズとコスタクルーズについて言及している。 MSC グランディオーサの最初の航海は、正確には何の問題もなく終わったわけではありませんでしたが、覚えておいてください。プロトコルを破ったから?—船は新型コロナウイルスの感染を記録することなく、なんとか5往復の航行を完了した。カーニバル・コーポレーションのコスタ・クルーズも、コスタ・デリツィオサ号と旗艦コスタ・ディアデマ号で地中海航行の再開に成功しています。

新たに導入および発表されたプロトコルの多くは、地中海でウイルスのない航海を完了した、少数ではあるが増え続けている最近のクルーズによって設定された前例に基づいています。この偉業は、船内と港の両方で要求される厳格かつ厳格な健康と安全の規則と手順に広く起因すると考えられています。 3隻の船はすべて、清掃と消毒措置を強化し、乗客とスタッフの両方に定期的な健康診断を実施し、フェイスカバーと社会的距離を義務付け、定員を制限して運航し、厳重に管理された船の認可を受けた航海を行っています。

CDC が勧告や提案のいずれかを受け入れるかどうかは、時間がたてばわかります。しかし、出航禁止令は水曜日に期限切れとなる予定で、未だに公的機関から延長についての連絡がなく、業界が固唾を飲んで見守っていることから、クルーズ業界にとって最終的に良いニュースが何もないことを意味する可能性が非常に高い。