世界中の航空会社は、乗客やスタッフがCOVID-19を引き起こすSARS-CoV-2コロナウイルスにさらされないように、さまざまな対策を講じています。航空ジャーナリストのジョン・ウォルトンが、現状を詳しく分析し、それが私たちの安全を守るのに十分かどうかを説明します。
COVID-19を引き起こす新型コロナウイルスが蔓延している時代に旅行することは不確実性に満ちている。どの航空会社が隣の席をブロックしているのか？機体と空港の清掃はどの程度徹底しているのか？航空会社は全員にマスク着用を徹底しているのか？航空会社には世界基準がないことが不確実性の一部となっている。国際民間航空機関（ICAO）は、世界規模で航空を規制する国連機関である。ガイダンスでもかなりウールっぽいです。
また、米国のFAAや欧州のEASA（欧州疾病予防管理センター（ECDC）を含む他の機関と緊密に協力している）などの国や地域の航空規制当局の間でも合意が得られていない。共同ガイダンスを発行）。
このような不確実性を抱えて生きることは、コロナ時代の生活の一部に過ぎない。問題の一部は、COVID-19に関しては「安全」とは何かという定義がないことだ。これは比較的新しい病気であり、まだすべてが分かっていないことも一因だ。しかし、結局のところ、当局は飛行機で旅行するとCOVID-19に感染するリスクが高くなると示唆している。米国疾病予防管理センター（CDC）は、言う「旅行はCOVID-19に感染したり、広めたりするリスクを高めます。自宅に留まることが、自分自身と他の人をCOVID-19から守る最善の方法です。」
しかし、良いニュースもある。CDCによると、「飛行機内では空気が循環し、フィルターでろ過されるため、ほとんどのウイルスやその他の細菌は飛行中に簡単には広がらない」が、悪いニュースもある。「しかし、混雑した飛行機内では社会的距離を保つのが難しく、時には何時間も他人から6フィート以内に座っていると、COVID-19に感染するリスクが高まる可能性がある。」
大西洋の向こう側では、欧州の規制機関であるEASAが航空健康安全プロトコルECDCと北半球の夏の間に、新型コロナウイルスの感染拡大防止に関するガイドラインを策定した。このガイドラインでは、体温チェックから使用すべきマスクの種類、防護スクリーン、PCR COVID-19検査、免疫証明書、身体的距離の確保、乗客が体調不良になった場合の対処法、接触者追跡まで、あらゆる事項が検討されている。しかし、例えば家族グループで旅行しない人のために、中央の座席や隣の座席を空けておくことは航空会社に義務付けていない。
航空会社は何をしているのでしょうか?
現在、航空会社は機内での乗客の安全を確保するために、マスク着用の義務化、対人接触の制限、多くの航空機に搭載されているHEPAフィルターの使用、航空機清掃プログラムの強化など、いくつかの主な方法に頼っています。
まずは清掃から始めましょう。新型コロナウイルスの安全に関する国家基準はそれほど多くないため、航空会社は基本的に最善の判断で清掃手順を作成しているだけであり、その一部は乗客へのセールスポイントとして使用されています。航空会社によってブランド化されているものもあります。たとえば、「デルタ・ケア・スタンダード" そして "エア・カナダ クリーンケア+”と書かれていて、ちょっと変な感じがします。一方で、一部の航空会社は家庭用消毒剤ブランドと提携しており、クロロックスとのユナイテッド・クリーンプラス提携は、その地域で「クリネックス」「ジャグジー」「フォトショップ」が知られているのと同じように、家庭用漂白剤の代名詞として最もよく知られています。
（クロロックスとの提携は、一部の人々の眉をひそめさせた。漂白剤のような家庭用洗剤は、原則として、航空機の座席、カバー、構造物への使用が認定されていないため、家庭用洗剤ブランドとの提携は、むしろ安全に使用できる可能性を示唆している。航空業界が今年行ってきた重要な取り組みの1つは、この問題を軽減することだった。例えば、フィンエアーは、アルコールワイプを配る乗客に製品の使用効果を理解してもらうためです。
もちろん、これらすべてには、航空機の清掃と積極的な管理へのさらなる支出が必要です。汚れた航空機のトレイや床の怪しい染みを見つけたことがあるなら、「通常の」清掃がまさに白手袋基準ではないことに同意するでしょう。そしてもちろん、COVID-19は主に表面ではなく空気中に広がっているため、これが清潔な航空機への最も効果的な投資ではないことは議論の余地があります。
対人接触の制限について言えば、これは複雑だ。地上では、透明な「くしゃみガード」型のスクリーンを設置して、チェックインデスクやゲートにいる航空会社のスタッフと利用者の間で感染する可能性を減らすことができる。セルフサービスや自動処理の拡大も、この点で役立つ。飛行機では、くしゃみガードやバリアなど客室に追加されるものはすべて、徹底した緊急避難テストに合格する必要があるため、これはあまり当てはまらない。
また、一部の航空会社の機内エンターテインメントシステムでは、手を上げて客室乗務員を呼ぶのではなく、座席の背もたれから飲み物やスナックを注文できるようになっているが、通路を行ったり来たりしている人や、6フィート以内に座っている人から危険が伴うことは明らかだ。
HEPA フィルターの点についても同じことが言えます。確かに、機内の空気は通常、外部に排出されるか、航空会社が「病院の手術室品質」と呼ぶ高性能フィルターで洗浄されます。しかし、隣の人がコロナウイルスの無症状キャリアだった場合、効果はないでしょう。(他の乗客との距離を保つことは、特に距離が離れると循環するウイルスの量が減るため、効果があるかもしれません。そのため、一部の航空会社は、隣の席や中央の席をブロックし始め、それを続けています。)
あらゆる科学によれば、マスクは確かに役立つ。主な理由は、マスクはウイルスを内側に閉じ込めるので、キャリアの拡散を大幅に抑えられるからだが、また、マスクは残留ウイルスを外側に閉じ込めるので、体内に入る可能性のある量を減らすこともできる。一部の航空会社は医療用使い捨てマスクを義務付けており、実際、EASAのガイドラインでは、自家製や布製のマスクではなく、これらを推奨している。規制当局は、「これらは標準化されておらず、一貫したレベルの保護を提供しない。これらの理由から、個人間の1.5メートルの最小物理的距離が保証されない場合、非医療用フェイスマスクの使用は推奨されない」と述べている。
航空会社はマスク着用の義務付けや規則に従わない乗客の搭乗拒否など、厳しい姿勢を取っている。米国だけで700人以上— そしてある日本のケースでは飛行機の着陸を変更する乗客がマスクの着用を拒否して暴れたと報じられた。
それは十分か？
問題の核心は、航空会社が十分な対策を講じているかどうかです。明確な国際基準がないため、「十分」かどうかの判断は困難です。これは、確固とした、確認された、査読済みの証拠ではなく、科学的に最善とされる推定に基づいて作業する問題であり、細部においては、2 人の理性的で科学的な考えを持つ人々が誠意を持って意見を異にし、科学的コンセンサスが存在していても、それが変わる可能性は十分にあります。
明らかなのは、すべてのことを正しく行っている航空会社は一つもないということだ。目に見えて清掃されていない客室、ターミナル内での物理的な距離を保つことができないほど収容能力の低い空港、あるいは、適切に管理されたフライトから乗客がぎっしり詰め込まれたバスに詰め込まれてターミナルに向かうケースなど、私のデスクには毎日報告が届く。今のところ、飛行機がクラスターの発生源になっていることはそれほど多くないようだ。しかし、追跡システムがそこまで状況を正確に把握できるような国は珍しいようだ。
結局のところ、現時点で飛行機で旅行することがどれだけ安全か、あるいは安全でないかは、まだわかっていません。リスクの高い行為であることはわかっています。しかし、私たち自身、同乗者、そして私たちをできるだけ安全に A 地点から B 地点まで運ぶのが仕事である航空会社のスタッフを守るための比較的簡単な方法がいくつかあることもわかっています。マスクを着用してください。可能な限り、人や表面から距離を保ってください。手を洗って消毒してください。そして、予期せぬ事態に備えましょう。
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