訪問ジャカルタ今後数年間で、シュノーケルを持っていくといいかもしれません。人口3000万人のこの都市は、残念ながら、上昇する潮位と沈下との戦いに負けそうになっています。インドネシアカナダの首都カナリア諸島は、気候変動によって居住不可能になった最初の巨大都市となった。
ジャカルタの運命を諦めた政府は、まだ建設されていない都市に首都を移転したいと考えているようだ。ボルネオ気候変動とテクノロジーが私たちの生活を変えつつある今、インドネシアは都市生活の意味を再定義するまたとない機会に恵まれています。しかし、未来に真に適した都市とはどのようなものなのでしょうか。その答えを見つけるために、専門家に話を聞きました。
過去から学ぶ
現代に適した適応力のある都市を構築するにはイノベーションが必要ですが、気候変動などの課題に対処するためにローテクのソリューションを使うことを主張する専門家もいます。
「すべての問題を技術的に解決しようという熱意は、誤った方向に向いています」とトロント大学土木鉱物工学部の助教授、ショシャナ・サックス氏は言う。「都市が直面している課題の多くには、素晴らしい、自然の、ローテクな解決策があります。洪水防止のための湿地の復元はその良い例です。」
もちろん、湿地は下水処理場としても機能する。コルカタでは、沼地に生息する魚が、市内の人間の排泄物の約半分を「処理」（つまり食べる）しています。
ジュリア・ワトソン、著者LO-TEK。Radical Indigenismによるデザインは、伝統的な生態学的知識（彼女の著書のタイトルにある「TEK」）を利用することで、「生態系の完全性を損なわない都市を設計する」ことができると信じている。これは、絶滅が深刻に危惧されているオランウータンの生息地である生物多様性に富んだボルネオ島にインドネシアが建設することを決定した場合に極めて重要である。
先住民族のコミュニティによって開発された伝統的な技術は、気候変動に対して効果的であることが証明されているにもかかわらず、西洋では原始的であると軽視されることが多い。その代表的な例が池の水田米と魚の養殖場東ジャワでは、農家が洪水の水を利用して共生的に米を育て、魚を養殖しています。この習慣は 2000 年以上の歴史があると考えられています。
「これらは、都市計画家が洪水緩和戦略が地元の環境、文化、材料から生まれるような都市設計を始めるための出発点となるべきだ」とハーバード大学で都市設計を教えるワトソン氏は主張する。
だからといって、再生可能エネルギー、自律走行車、将来の計画に役立つデータを提供できる現代のテクノロジーが役に立たないということではありません。
車を運転して
インドネシア当局は、新首都の計画にあたり、ほとんどの都市（特に新興都市）が陥っている共通の罠、つまり公共空間を人ではなく車向けに設計するという罠を回避するのが賢明だろう。悲しいことに、都市のユートピアへの道は往々にして交通渋滞に見舞われる。
「新しい都市、例えばブラジリア「自動車を中心とした近代主義の夢に基づいた都市計画は完全に失敗しました」とロンドン大学バートレット計画学部の上級講師、ロバート・ヒックマン博士は言う。「私たちはその経験から学び、優れた公共交通システムを中心に都市を建設しなければなりません。」
車のために必要となる都市建築は、自転車道、歩道、住宅、公園、パブ、店舗など、人々が互いに、そして環境と交流することを促すその他のものに使用できたはずの空間を消費してきました。良いニュースは、車が多くの主要都市から撤退していることです。バルセロナそしてゲントかつての高速道路跡地にバーやレストランが立ち並び、駐車場には庭園が広がっています。
「都市は自動車に侵略されてきたが、今や解放されつつある」と、著書『都市の自動車化』の著者ヤン・ゲールは説明する。人々のための都市コペンハーゲン建築学校の都市デザイン教授。ゲール氏は、デンマークの首都がこの傾向を 1960 年代に始めたと主張しており、それがこの街がヨーロッパで最も住みやすい都市として常にランク付けされている理由かもしれない。
都市から車を追い出すことは、住みやすさの向上だけでなく、経済にも良い影響があるようだ。ゲントでは、市内中心部への車の乗り入れが禁止されて以来、レストランやバーの開業が17％増加したと報告されている。
「（車のない）都市でも経済は活発に動きます」とゲール氏は付け加える。
都市を魅力的に（そして手頃な価格に）する
もし可能であれば、テレポーテーションで職場に行きますでしょうか？最近の世論調査では、通勤者にポートランドオレゴン州では、まさにその質問に対して「はい」と答えた人がわずか28%、自転車利用者は35%だったのに対し、自動車利用者は73%、バスや電車利用者は66%だった。1つの世論調査から結論を導き出すのは慎重であるべきだが、この調査は人々が自動車通勤ではない通勤手段をもっと重視していることを示唆している。
都市が気候危機に対処し、公衆衛生を改善するためには、非自動車交通の促進が不可欠です。これは、歩行者や自転車利用者にとって都市部へのアクセスを容易にすることを意味します。デンマークそしてオランダ先頭に立って、他の都市も追いつこうとしています。
「私は本当に感銘を受けましたメルボルン「街路樹や美しい舗装が植えられ、人々が歩きたくなるような広い歩道が作られました。街路設備は世界最高レベルで、快適で見た目も美しく、新しい建物を建てる場合は歩いていて楽しいものにすべきというルールもあります。」とゲール氏はささやく。
手頃な価格の住宅は活気のある近代的な都市にとって不可欠であり、規制はそれに役立ちます。
「すべての新規開発では、手頃な価格の住宅の割合を高くする必要があります」とヒックマン博士は言う。「市内に特定の人口グループだけを対象とした居住地域を作るべきではありません。これは問題を引き起こします。」
一元的に考えない
市長パリ政府は最近、フランスの首都を「15分都市」に変える計画を発表した。その構想は、地域社会がほぼ自給自足となり、生活必需品や雇用機会がすぐそばに得られるようになるというものだ。
このような概念は、大都市が単一中心的であってはならないと主張するヒックマン博士によって支持されている。
「私たちが本当に必要としているのは、町の中心地です。そうすれば、より地域に密着した小売業、レジャー活動、雇用、教育が実現します」と彼は言う。「そうすれば、市内の移動が減ります。」
同氏はさらに、こうしたセンターは、中国の都市で建設されているものとあまり変わらない、自転車専用レーンや歩道、そして細かく整備された手頃な公共交通機関システムで結ばれるべきだと付け加えた。
都市に農業をもたらす
農業の環境への影響に対する意識の高まりと美食への関心の高まりにより、地元産の食材を食べることが流行しています。都市部に農業を持ち込むことはこの傾向の継続であり、多くの都市には独自の農場があり、その中にはロッテルダムは最近、水上酪農場を立ち上げました。
港に停泊しているこの施設では35頭の牛が飼育されており、公園の草刈りやロッテルダムのフライドポテト産業から出るジャガイモの皮などのバイオ廃棄物が餌として与えられている。
「私たちの牛は都市から出るバイオマス残留物を食べ、それを新鮮で健康的な牛乳とヨーグルトにアップサイクルしています」と、この農場の共同経営者で野菜と鶏の農場も計画しているミンケ・ファン・ウィンガーデンさんは説明する。
沖合農業は目新しいものではない。バングラデシュ、メキシコそしてインド何世代にもわたって水上農場で食料を栽培してきたが、ヴァン・ウィンガーデン氏は、潮位が上昇するにつれてこのコンセプトが普及すると考えている。
もちろん、将来の都市がどのようなものになるかを予測するのは困難なことだが、ゲール氏は進歩の方向性は明らかだと主張する。
「より住みやすく、公共生活に配慮した活気ある都市を目指す動きがますます広がっています」と彼は言い、この傾向は2000年頃に始まったと主張している。「建築と自動車中心の都市計画の近代主義運動は、人々がその結果にうんざりするほど長く続いたのです。」
インドネシア政府は、新首都は「グリーン」で「クリーン」で「最新技術」を取り入れると主張しているが、最終的には海外の民間投資に大きく依存することになるだろう。このアドバイスに従うかどうかはまだ分からない。しかし、現代世界で生き残り、繁栄するためには、新しいジャカルタは古いものとは全く異なるものである必要があると言っても過言ではない。
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