としてヨーロッパ新型コロナウイルスのパンデミックから抜け出す兆しが見え始める中、政治家たちは旅行が再開されたら経済を活性化させるための新たな財政的インセンティブについて議論している。経済シンクタンク ウィーン国際経済研究所には、ヨーロッパの首都を結ぶ超高速鉄道網の計画が含まれており、これにより現在の移動時間が半分になり、これらの路線の飛行機利用が不要になる可能性がある。
この計画では、4 つの主なルートを提案しています。
- ダブリンにパリアイルランドのコークとフランスのブレストを結ぶフェリーが運航している。
- リスボンにヘルシンキ南側はポーランドとバルト諸国、北側はストックホルムとコペンハーゲンを通る。
- ブリュッセルにバレッタ、マルタ
- ベルリンにニコシア（レフコシア）、キプロスギリシャのピレウスとパフォスを結ぶフェリーと、オーストリアのウィーンとブルガリアのソフィアを結ぶループ線があります。
この提案は、飛行機の必要性と道路上の車両の数を減らすことで、特に大陸の南東部にある、サービスが行き届いていない首都と潜在的なEU加盟国を結び付けながら、ヨーロッパの二酸化炭素排出量を削減するのに役立つ可能性があります。
同研究所の報告書は、「EUの国内航空旅客運航を約半分に削減することで、世界の商業航空の二酸化炭素排出量を約4～5パーセントポイント削減できる可能性がある」と述べている。
ヨーロッパにはすでに、フランスのパリとストラスブール、スペインのマドリードとバルセロナを結ぶ高速鉄道がいくつかあるが、これらは大陸横断鉄道網ではなく国家プロジェクトであり、時速300キロに達するものはほとんどない。ヨーロッパの鉄道は各国から独立したため、線路の軌間、電化の種類、駅のプラットホームの高さが異なり、ネットワークは断片化している。
報告書によると、時速250～350キロの速度が達成できれば、「乗客は現在の鉄道での移動時間を半分の約4時間に短縮でき、欧州内の旅客輸送の大部分を航空で行わなくて済むようになる」という。
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