Iron Rattler est Slithery lisse

Il s'agissait d'un sous-verre en bois connu simplement sous le nom de Rattler - et pas très bon à cela.

En 2013,Six Flags Fiesta TexasA travaillé avec un fabricant de conduite pour arracher la piste en bois traditionnelle, moderniser une piste en acier orange ibox élégante (plus à ce sujet plus tard), et apporter un certain nombre de modifications à la structure (y compris une première goutte beaucoup plus longue et, de manière significative, une inversion de rouleau de baril - plus tard plus tard). Et maintenant? Non seulement le parc a considérablement amélioré le sous-traitant, mais il a créé une conduite merveilleuse, remarquablement douce, très amusante et agréable à part entière.

• Type de caboteur:En bois hybride et acier; également unterrainCourse.
• Vitesse de pointe: 70 mph
• Hauteur: 179 pieds
• Drop: 171 pieds
• Angle de descente: 81 degrés
• Fabricant de conduite: Rocky Mountain Construction

Serpents dans un train

Parmi ses attributs uniques, Six Flags Fiesta Texas est construit sur le site d'une ancienne carrière de calcaire et est entouré d'un mur de carrière de 100 ou si basses. Comme certaines des promenades du parc, Iron Rattler est située le long du mur, et la juxtaposition de la belle structure en bois imposante, maintenant ornée de sa piste orange vif, contre le visage de roche calcaire multi-teintes est visuellement magnifique.

Les coureurs entrent dans la file d'attente entre deux sculptures de la tête d'un serpent et de sa queue de vikcule et rencontrent un véhicule équipé d'accessoires de tâtons de serpent tandis que, euh, serpentant à travers la ligne. Pour se rendre à la station de chargement, ils montent les escaliers avec des garde-corps peints la même teinte électrique orange que la piste du sous-ruissellement.

Les trains, fabriqués par le fabricant de voitures de sous-traitance en bois noté Gerstlauer Rides d'amusement, utilisent des roues en polyuréthane (le type généralement utilisé sur les sous-verres tubulaires traditionnels) pour accueillir la piste entièrement en acier. Une tête de Rattler orne l'avant de chaque train, et - vous l'avez - une queue Rattler est fixée à l'arrière.

Les sièges, qui sont disposés deux en passant, sont assez confortables. Une seule barre, qui repose sur les tours des passagers et comprend des protecteurs de tibia, est la seule retenue. Bien que le caboteur comprenne une inversion, il n'a pas de harnais à épaules excessives. Un seul bouton sur la barre de tour de chaque passager, qui ressemble presque au klaxon sur une selle, donne aux coureurs qui s'abstiennent de tenir la main (comme moi) quelque chose à embrayer.

J'inserte le signe du cœur ici] ibox

Le train quitte la gare, tourne un virage et commence l'ascension en haut de la colline de soulèvement de 179 pieds. Bien qu'il ne soit pas aussi rapide que le câble de l'ascenseur se soulève sur les sous-verres qui les présentent (commeEl Toro à Six Flags Great Adventure), le lifting de la chaîne semblait plus zippé qu'un sous-ruisseau standard. Cependant, le train se rapproche du sommet, l'ascenseur ralentit presque une rampe, ajoutant un flair dramatique et une anticipation accrue pour la folie qui est sur le point de s'engager. Les coureurs au milieu et à l'arrière du train obtiennent une légère montée d'adrénaline alors que le train s'arrête presque, mais ceux à l'avant du train obtiennent le plein effet alors qu'ils pendent dangereusement au bord de la colline et regardent le bassin de la carrière bien en dessous.

Lorsque le train sortira enfin, la première goutte est un délire. Les berges et les courbes de piste vers la gauche tandis que les cyclistes plongent presque directement et atteignent une vitesse de pointe de 70 mph.

Lors de son ouverture pour la première fois en 1992, le Rattler d'origine a baissé 166 pieds, ce qui en a fait la plus longue baisse pour un caboteur en bois à l'époque. Mais quand il a rapidement acquis une réputation pour sa conduite excessivement rugueuse, Six Flags a réduit la longueur de la première goutte à 124 pieds pour essayer de l'améliorer. Après avoir tronqué la goutte, le sous-traitant avait toujours une bouchée venimeuse et une réputation minable.

Les gens derrière la cure de jouvence doivent avoirvraimentavait confiance dans la piste en acier ibox. Non seulement ils ont restauré la longueur de la goutte, mais ils ont ajouté quelques pieds. Ce monstre prélevé des crocs chute maintenant de 171 pieds. Et son angle de descente à 81 degrés fait un boutage particulièrement précaire d'une goutte. Dieu merci pour le poste de chère à la vie sur la barre du tour.

Après avoir caréné vers le sol de la carrière, les coureurs s'envolent et ont frappé le premier et le plus puissant de quelques instants de temps d'antenne. (Un peu plus de temps d'antenne de la balade dans l'ensemble serait encore mieux.) Alors que de nombreux (la plupart?) Les sous-verres ont tendance à offrir un trajet plus sauvage et rempli de temps d'antenne à l'arrière du train, nous avons trouvé que l'avant était plus intense - dans le bon sens. (Le milieu et l'arrière du train offrent également de belles touches de temps d'antenne; elles ne sont tout simplement pas aussi intenses.)

Grâce acrobatique

Pour les gens qui aiment les montagnes russes, intense dans le bon sens est une bonne chose, et Iron Rattler est chargé de choses intenses et très bonnes. Il prend ses 179 pieds d'énergie refoulée, la première goutte de 171 pieds, la course de 70 mi / h vers les cieux avec sa méchante augmentation du temps d'antenne, et tout ce qui suit dans la foulée. Il n'y a pas de frisson, pas de coups scintillants, pas de cris, pas de coups de corps meurtriers et de meurtrier. Non rien d'autre qu'une merveilleuse balade (quoique intense dans le bon sens).

Pour cela, les félicitations doivent être étendues à Rocky Mountain Construction, le fabricant de conduites et les sorciers d'ingénierie qui ont tous deux construit la conduite Reborn et ont développé la piste en acier IBox qu'il appelle également sa piste "Iron Horse". Comme son nom l'indique, la piste se compose de faisceaux d'acier en forme de I avec des canaux créés par les sommets et les bas du "I" dans lesquels les roues à arrêt up-à coupe des trains s'adaptent parfaitement. Grâce au vaudou derrière la percée du design de la piste ibox, ce qui avait été une balade tristement célèbre est désormais une conduite célèbre. Le président de Fiesta Texas Park, Jeffrey Siebert, appelle Iron Rattler comme une «conduite de qualité muséale».

C'est une cure de jouvence remarquable et représente la deuxième installation de Rocky Mountain Construction de sa piste révolutionnaire. Le premier a été achevé en 2012 pour la mise à niveau du géant du Texas All-Wooden dans le nouveau géant hybride du Texas à Six Flags Over Texas. Étant donné que cette machine à sensations fortes renouvelée a également obtenu des critiques élogieuses, il n'est pas étonnant que la chaîne de parcsvraimentavait confiance en la piste en acier ibox pour son redémarrage de la Fiesta Texas Coaster. (Depuis l'ouverture de Iron Rattler, RMC aa converti un certain nombre de «woodies» en sous-verres hybrides.)

Mais Iron Rattler fait mieux sa sœur texas géante: il augmente. Bien sûr, les sous-verres tubulaires en acier ont longtemps inclus des inversions, mais ils peuvent parfois être notoirement rugueux. Étant donné que Fron RattlerhypercoasterLes statistiques, la douceur soyeuse de l'inversion de rouleau de baril sur cette conduite améliorée par Ibox est d'autant plus remarquable. Après avoir déchiré sa première pop de temps d'antenne à environ 70 mph, le sous-verre reste près du sommet de la carrière, se courbe et pénètre dans le baril avec une grâce acrobatique. Si les inversions des montagnes russes étaient un sport olympique, les juges tiendraient tous des cartes «10» après que le trajet ait déclenché son élément torsadé avec aplomb.

Oubliez la sagesse conventionnelle

Émergeant à droite de l'inversion, le train est en cours de haut et au-dessus du mur de la carrière. Il offre des forces G latérales puissantes (mais encore lisses) puissantes alors que la piste baisse sévèrement la droite et la gauche. Il y a aussi quelques rafales de temps d'antenne avec l'aimable autorisation de quelques petites collines. Le trajet commence à perdre un peu de vitesse ici, et dans la confusion du moment, les passagers peuvent penser que le caboteur a presque atteint son Nadir et devrait bientôt retourner à la gare.

Mais alors qu'il revient sur le bord du mur, on leur rappelle, "Oh ouais. Nous avons été au-dessus d'une falaise de carrière de 100 pieds au cours des derniers instants, et… attendez une seconde!" La dernière goutte dans la carrière est inattendue, longue et puissante. Un geyser d'eau synchronisé éclate sur le sol de la carrière (quand il fonctionne) pour ponctuer la goutte.

Le train se dirige vers le mur de la carrière et dans un tunnel qui s'engage dans son côté pour un désorientant quelques instants de semi-pavillon et d'effets de lumière clignotants. Les cavaliers émergent dans la lumière du jour et se précipitent dans un frein affirmé qui arrête brusquement l'action. Iron Rattler se glisse ensuite dans la gare.

Avez-vous déjà caressé un serpent? Malgré la sagesse conventionnelle, les créatures écailleuses n'ont pas la peau rugueuse et sont en fait assez lisses. Oubliez l'histoire passée et la sagesse conventionnelle qu'une machine à sensations en bois de ces proportions aussi énormes doit conférer une conduite punissante et rugueuse. Intense dans le bon sens? Bien sûr. Préparez-vous à être surpris et époustouflé par la conduite merveilleusement douce de cet hybride.