Oslo à Bergen: le meilleur voyage en train d'Europe?

Yuriye

Nous sommes quelque part sur le plateau de Hardangevidda, sur l'une des plus hautes traces de voies ferrées au monde, et nous semblons avoir cessé. Je dis cela sans grande certitude parce que nous sommes au milieu d'un blanc.

Avoir juste à partirNorvègegare la plus élevée, laOsloàBergenLe train peut ou non poursuivre ses progrès étonnants à travers un paysage désespérément inhospitalier. Au moment où nous arrivons ici, je suis simplement impressionné par ce chemin de fer est là.

Note de l'éditeur: Bien que la pandémie Covid-19 ait perturbé les plans de voyage, nous continuons à couvrir le monde et toutes ses cultures fascinantes dans l'espoir qu'elle inspirera vos futurs voyages.

La Norvège bien-aimée Bergensbanen passe par un paysage enneigé en hiver. Images StockStudiox / Getty

Les Norvégiens, comme les visiteurs l'apprennent rapidement, ne gâchent pas quand il s'agit de se déplacer. Les montagnes faites de rock gneiss apparemment impénétrable sont simplement une chose de plus à traverser. Partout ailleurs, la lignée Bergensbanen ou Bergen serait annoncée comme une merveille du monde. Ici, c'est une façon de relier les deux villes les plus importantes du pays.

Mais une merveille que c'est sûrement l'est. Et, contrairement à certaines choses en Norvège, cela peut être fait avec un budget relativement petit.

J'avais voulu monter sur le Bergensbanen depuis qu'il a pris le trainLondresà Oslo il y a plusieurs années. Ce voyage a impliqué une nuit sur un banc à la gare de Bruxelles MIDI, ce qui m'a donné beaucoup de temps pour réfléchirNewcastleà Bergen Sea Route.

Si j'avais fait cela, j'aurais emmené le Bergensbanen à Oslo après une longue traversée de mer. J'ai peut-être manqué ma chance de faire ça, mais je n'allais pas manquer de prendre le train au-dessus des montagnes la prochaine chance que j'ai eu.

La célèbre ligne de train a pris 34 ans. Mariusltu / Getty Images

Le Bergensbanen court sur 308 miles, prenant six heures et demie pour traverser une partie deEuropeTerrain le plus inhospitalier. Il a été construit entre 1875 et 1909 et, comme vous pourriez vous attendre à un chemin de fer qui grimpe à 1200 m, la construction de la ligne n'était pas facile.

Plus de 180 tunnels ont dû être sculptés du gneiss, les tempêtes hivernales ont dû être négociées et mettre en place un financement pour ce qui semblait une tâche impossible était difficile. Mais les ingénieurs et les navigations travaillant sur le projet ont trouvé un moyen, et nous devrions leur être reconnaissants.

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C'est la deuxième année de course que j'ai été à Oslo en novembre et c'est un moment glorieux pour être dans la capitale norvégienne. Les couleurs d'automne sont partout et l'air frais signifie que tout le monde se reproduit dans les Woollies, à l'exception des enfants d'aspect angélique en costume de neige. Le soleil brille net et clair et les meilleures attractions de la ville sont fantastiques, du formidableOpéra d'Osloaux musées deConstruire. C'est juste le genre de temps pour un trajet en train.

Le reproche commune à propos d'Oslo est le coût. C'est une ville chère, surtout si vous avez des conceptions pour manger et boire. Bien sûr, vous pouviez faire ce que j'ai fait et manger beaucoup de saucisses qui cuisinent sur des rouleaux chauds dans 7-11 magasins à travers la ville.

Pour à peu près le même montant qu'une pizza et un verre de bière (NKR299), vous pouvez acheter un billet unidirectionnel minipris dans le train du matin pour Bergen. J'étais dessus un jeudi matin alors qu'il quittait Oslo à 8h11h et me suis dirigé à travers la ceinture de banlieue de la capitale à Drammen, le premier arrêt majeur. De là, la ligne commence à se diriger vers un pays sauvage.

Le train suit le cours des vallées et des rivières, apparemment en croissance toujours plus large et plus rapide. Les montagnes ont commencé à apparaître à l'horizon, et en me tournant pour les regarder, j'ai réalisé que je manquais toujours une meilleure vue de l'autre côté. Si vous avez de la chance, le train sera assez calme pour échanger les côtés pour profiter des meilleures vues.

Nous avions quitté Oslo sous un soleil brillant, mais les conditions alpines ont rapidement prévalu. Alors que nous grimpons - les affichages du train et les panneaux de station montrant fièrement à quel point le train allait - la neige sur le sol est devenue plus lourde.

Le gardien de train s'est arrêté pour une cigarette à chaque arrêt, et un groupe d'adolescents dans notre voiture a déterminé que cela signifiait cinq minutes pour un combat de boule de neige. À Finse, la station la plus élevée de la ligne, nous sommes à 1222 m; 244m au-dessus du point le plus élevé deAngleterre.

La ligne grimpe à 1237 m, à seulement 107 mètres sous la hauteur de Ben Nevis. Non pas que cela n'aie pas l'impression d'être en haut: les vues du plateau enneigé s'étendent sur des kilomètres, et entre Finse etMyrdalLe train frappe sans effort à travers un blanc.

Une fois au-dessus et en descendant, le climat change étonnamment. Myrdal se trouve clairement sur la côte maritime de la Norvège, plus doux et l'amortisseur que ce qui est venu avant. La seule ligne de branche sur l'itinéraire, le flåmsbana vers, euh, flåm part d'ici.

C'est l'une des nombreuses stations sur la ligne où aucune route ne mène. Quiconque (malheureusement pas moi) sur leNorvège en un motLa tournée va ici pour un autre train, puis une combinaison de bateau et de bus pour se rendre à Bergen. Pour moi, il y avait suffisamment de cascades tumultueuses, des forêts vertes et des bordures le long des fjords dramatiques pour me rendre triste de ne pas aller plus loin.

Ce voyage s'est terminé à Bergen, qui était mouillé, froid et un bon endroit pour trouver un bar et s'installer pour la nuit. C'est la Norvège, vous ne vous installez pas trop longtemps partout qui coûte de l'argent, mais j'ai fait de mon mieux.

Bergen Station sert de grande finale à juste titre à cet incroyable voyage en train. Nacho tel / shutterstock

La ligne Bergen est un voyage qui vivra longtemps dans ma mémoire. Si vous ne l'avez pas fait, vous ne pouvez pas dire avec certitude que ce n'est pas le plus beau trajet en train du monde (bien que d'autres,y compris un itinéraire vénéré au Royaume-Uni, Enchère également pour ce titre). Là encore, en regardant la carte, les rails vont beaucoup plus au nord en Norvège. Un voyage en mène un autre.

Comment le faire vous-même

Comment obtenir des billets?

Les billets peuvent être achetés jusqu'à 90 jours à l'avanceSite Web VY, le principal opérateur de train en Norvège. Les billets se vendent à l'avance, en particulier pendant les vacances et les périodes chargées, il est donc logique de réserver avant le départ. Vous pouvez également acheter des billets à Oslo S (station centrale) ou à la gare de Bergen dans les distributeurs automatiques ou la billetterie.

Comment acheter un billet minipris?

Les billets MiniPris sont réduits, des tarifs bon marché qui peuvent être achetés à l'avance, bien que ceux-ci se vendent souvent rapidement. Le site officiel répertorie désormais le billet le moins cher d'abord sur sa page Fares, donc si l'un est disponible, vous les verrez là-bas.

Combien coûtent les billets?

Les billets vont de environ NKR300 (saison hors pointe et non busée) à NKR1000.

Combien de trains vont d'Oslo à Bergen par jour?

Trois trains vont d'Oslo à Bergen par jour, quittant la gare vers 8h30, midi et 15h45. Pendant ce temps, quatre trains parcouraient la route inversée de Bergen à Oslo chaque jour, partant à environ 8h, midi, 16h et 23h. Vérifiez leSite Web VYpour les heures de train les plus à jour.

De quel côté du train est le meilleur pour s'asseoir?

Une question délicate! La vérité est que les deux côtés du train offrent des vues merveilleuses et quel que soit le côté où vous vous retrouvez, vous n'aurez pas l'impression de manquer. Cependant, le consensus général est que lorsque vous voyagez d'Oslo à Bergen assis sur le côté gauche du train (face au sud) offre des vues légèrement meilleures (les lignes sont disposées en quatre, avec deux sièges de chaque côté de la voiture) - bien que le débat fait rage sur ...