30歳のユナイテッド航空ボーイング757-200がLihueでのアプローチ中にフラップの問題に苦しむ

ユナイテッド航空

コロラド州デンバーからHIのLihueまでの飛行は、最終的なアプローチでフラップの問題に直面し、その結果、ゴーアラウンドになりました。この問題はその後のアプローチで修正され、航空機は無事に着陸しました。

詰まったフラップ

フライト2307は、ノンストップサービスを提供しています

（den）lihue空港（lih）を使用して

（登録N21108）。航空機がLIHへの最終的なアプローチになるまで、約3,400マイルの飛行中はすべて順調でした。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

によると航空ヘラルド、航空機が経験した

問題、フラップが15度に詰まっているため、これは30度の離陸フラップの3つのストップです。その結果、乗組員は迅速に行動し、問題をトラブルシューティングすることを選択しました。

ADS-Bのデータによるとフライト認識、航空機は回り、別のアプローチのために再配置され、その間、乗組員は問題が解決されたことを乗客に発表しました。乗組員は、飛行後7時間43分後に出発を開始しました。航空機は、回路とトラブルシューティングを完了している間、1,200フィートから4,000フィートに登りました。

写真：フライト認識

予防策として、緊急サービスは、潜在的なブレーキ火災のために航空機が待機しているのを待っていました。航空機は、最初のゴーアラウンドの約20分後に着陸し、問題なくそうしました。着陸すると、航空機が着陸位置にフラップがある状態でゲートにタクシーになる前に、サービスはブレーキをチェックしました。

Simple Flyingは声明のために航空会社に連絡しました。

航空機について

フラップの問題を抱える航空機は、30.12歳のボーイング757-200です。ボーイングのレントン施設で生産され、2つのRolls-Royce RB211 Turbofanエンジンが装備されています。航空機は、16のビジネスクラスの座席、42の経済と座席、118の経済席で合計176席で構成されています。

写真：ロビン・推測|シャッターストック

Continental Airlinesは1990年10月に航空機を最初に注文し、4年後の11月にそれを受け取りました。コンチネンタルとの合併以来、ユナイテッドの艦隊の一部でした。

からのデータによるとch-aviation、航空機は、今年6月現在、合計飛行時間と24,484の合計飛行サイクルを蓄積しました。ユナイテッドは毎年約3,400時間を航空機に入れています。

航空機は非常に古いため、問題はより可能性が高い傾向があります。ただし、約1年間しか稼働していません。 CH-Aviationは、航空機の最低退職日が2025年12月であることを示しています。

提案された読み：FLAPSの問題は、アメリカン航空エアバスA319をベーカーズフィールドに迂回させるように促します

Dreamlinersは、これらの古い航空機の一部を置き換えます。ユナイテッドは待っています

149機の顕著な注文を満たすため。

なぜフラップが重要なのですか？

現代のジェットライナーの翼は、クルーズのパフォーマンス用に設計されているため、トランスニック飛行用に最適化されています。その結果、彼らは低速でのパフォーマンスが低い。低速でのパフォーマンスを改善するには、翼のプロファイルを変更する必要があります。

写真：Wireestock Creators |シャッターストック

航空機はフラップ、すなわち後方と下方に移動するファウラーフラップを使用して、翼の表面積を増加させてより多くのリフトを作成し、同時にドラッグを増やして航空機を減速させます。

フラップがなければ、航空機のアプローチ速度ははるかに高く、より長い滑走路とより強力なブレーキが必要です。