セスナが開発したが生産しなかった4つのユニークな航空機

Corey

2024-09-21

セスナは、ビーチクラフト、パイパーエアクラフトと並んで、一般航空の「ビッグ 3」の 1 つと考えられています。同社は 1927 年にクライドセスナによって初めて設立されました。この若い航空起業家は、1920 年代後半にいくつかの小型単発航空機を設計しました。しかし、彼の最初の公式航空機であるセスナ DC-6 は、1929 年の株価暴落と同じ日に認定されました。このため、クライドは最終的に 1930 年代初頭にセスナエアクラフトを閉鎖しました。

クライドの 2 人の甥であるドウェインとドワイトウォレスは、最終的に 1934 年に会社を再開しました。兄弟はクライドから会社を買い取り、いくつかの異なるタイプの航空機の製造を開始しました。その多くは戦時中に米軍によって発注されました。同社はまた、第二次世界大戦後、一般航空ブームの際に売上が大幅に増加し、セスナエアクラフトを主要な航空機メーカーとして確固たるものとした。

長年にわたり、セスナエアクラフト社はさまざまな航空機を製造してきました。これには、史上最も多く生産された民間航空機であるセスナ 172 のような単発練習機も含まれます。同社は、現在生産されているセスナキャラバンやセスナスカイクーリエなど、多くのターボプロップエンジンを搭載した航空機も生産しています。セスナは、サイテーションファミリーと呼ばれる成功を収めたビジネスジェット製品も生産しています。これには、Citation Excel、Citation Latitude、および Citation X が含まれます。

しかし、長年にわたり、セスナエアクラフトは他のいくつかの航空機の開発を試みてきましたが、必ずしもフルタイム生産には至りませんでした。セスナが設計したが就航しなかった航空機のいくつかを詳しく見てみましょう。

セスナ C-106 ロードマスター

構想年: 1943 年

第二次世界大戦が起こっている間、セスナ航空機は依然として航空機製造ビジネスで名を残そうとしていました。このため、同社は戦争中に米軍が使用することを想定し、後にセスナ C-106 ロードマスターと呼ばれる軽輸送機を設計しました。最終的には 500 機のバリエーションの航空機を受注したので、同社は正しかったのです。

写真：アメリカ空軍の写真 |ウィキメディア・コモンズ

しかし、同社が最初の 2 つのプロトタイプを製造した直後に、米国で合板不足が発生しました。これにより、セスナ社は航空機を一貫して製造するのに十分な材料を調達できなかったため、最終的には注文がキャンセルされました。 C-106 ロードマスターは 2 機のみ製造されました。

この航空機には 2 基のプラットアンドホイットニー R-1340 エンジンが搭載されており、合計 1,200 馬力を航空機に提供しました。これらのエンジンは、航空機が次の性能仕様を達成するのに役立ちました。

最大容量	乗組員4名
長さ	51フィート1インチ
翼幅	64フィート8インチ
総重量	14,800ポンド
最高速度	169 ノット (時速 195 マイル)

セスナ620

構想年: 1956

1950 年代、セスナ社はさまざまな種類の航空機を製造していたため、より大型の航空機の製造に挑戦することにしました。この決定の結果、セスナモデル 620 と呼ばれる航空機の初期開発が行われました。

写真：サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブ |ウィキメディア・コモンズ

セスナ 620 は、10 席のキャビンを備え、空調設備が備わっており、与圧されていたため、役員輸送に重点を置いた大型航空機でした。 4 基のコンチネンタル GSO-526 ピストンエンジンを搭載し、航空機に合計 1,400 馬力を供給しました。これにより、航空機は次の性能仕様を達成することができました。

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最大容量	乗客10名
最大離陸重量 (MTOW)	13,500ポンド
最高速度	245 ノット (時速 282 マイル)
サービス上限	27,500フィート

この航空機の唯一のプロトタイプは、N620E として登録され、1956 年 8 月に飛行しました。しかし、航空機が飛行テストを行っているときに、セスナの幹部は市場が変化していると判断しました。同社は、ターボプロップ航空機、さらにはジェット推進航空機が民間航空業界を変革し、大型のピストン推進航空機が役に立たなくなるのを目の当たりにしました。このプロジェクトは 1957 年 10 月に正式に中止されました。

セスナ160

構想年: 1962

第二次世界大戦後、世界では一般航空の需要が高まり始め、これは後に一般航空ブームと呼ばれるようになりました。セスナ航空機は、特に 1950 年代に以下のモデルを含むいくつかの人気のある航空機モデルをリリースしたため、この時期によく知られるようになりました。

セスナ 172 スカイホーク
セスナ 175 スカイラーク
セスナ 190 スカイワゴン
セスナ 182 スカイレーン
セスナ 210 センチュリオン

セスナは、いくつかの改良型を改良することで、単発高翼航空機の成功をさらに拡大しようとしました。これらの試みられた設計の 1 つはセスナ 160 として知られていました。これはセスナ 172 のより安価な派生型であることを目的としており、テーパーのない翼、より安価な翼と胴体の外皮、そしてより小型で出力の低いエンジンが含まれていました。

写真：リチウム366 |シャッターストック

しかし、N5419E として登録されたプロトタイプの最初の飛行テストの後、エンジニアリングチームは量産に進むのは費用対効果が低いという結論に達し、後にプロジェクトは放棄されました。

セスナNGP

構想年: 2006

セスナは 1950 年代以来、単発高翼航空機のいくつかのラインを生産してきました。長年にわたり、同社はいくつかのアップグレードされたバリエーションと改良を導入してきました。しかし、長年にわたって新しい航空機の導入はありませんでした。

写真：ルースAS |ウィキメディア・コモンズ

2000年代初頭、セスナは、2006年の年次EAAエアベンチャー・オシュコシュでセスナ次世代プロペラ（NGP）と呼ばれるものを発表しました。このプロトタイプは、ピストン航空機の将来の派生型の概念実証を目的としており、セスナは最終的にはセスナ172とセスナ182を置き換えることを検討しているとさえ言及しました。航空機の洗練された外観は、それが競合することも意図していました。 Cirrus SR22 と直接接続したため、「Cirrus Killer」というニックネームが付けられました。

しかし、セスナは 2007 年 11 月にコロンビアエアクラフトを買収し、セスナ 350 とセスナ 400 の生産を引き継ぎました。これら 2 機の航空機は、セスナ NGP の対象市場と重複することになります。これがプロジェクトの衰退につながり、2000 年代後半にはセスナの経済問題が重なった。 2011 年までに、このプロジェクトは連邦航空局 (FAA) の登録簿から削除され、セスナ社からも言及されなくなりました。