米空軍KC-10エクステンダーに関する5つの早わかり

Corey

2024-06-22

燃料は防空に不可欠であり、米空軍タンカーの役割は、重要な長期ミッションでジェット機に供給を維持することです。マクドネル・ダグラス KC-10 エクステンダーは、戦闘機や爆撃機の戦闘範囲を拡大することから、適切な名前が付けられました。

この空中給油大国について知っておくべき 5 つのことは次のとおりです。

44年間にわたる忠実な奉仕

冷戦時代の最後から20年の間に生まれた

KC-10 エクステンダーは、1980 年 7 月 12 日に初飛行を行い、1981 年 3 月 1 日に米空軍で正式に運用を開始しました。この機は、DC-10 民間旅客機の軍用バージョンとしてマクドネルダグラス (1997 年にボーイングと合併) によって製造され、1970 年 8 月 29 日に初飛行し、8 月 5 日にアメリカン航空で商業デビューしました。 1971。米国空軍のファクトシートに詳しく記載されています。

「DC-10とのシステムの88パーセントの共通性を保持していますが、空軍の任務に必要な追加のシステムと装備を備えています。これらの追加には、軍用アビオニクス、空中給油ブームと空中給油ホースとドローグ、着席式空中給油オペレーターステーション、空中給油レセプタクルと衛星通信が含まれます。」

1979 年から 1987 年にかけて合計 60 機の KC-10 が生産され、アメリカ空軍によって改造されて以来、以下の紛争で忠実に活躍してきました。

エルドラドキャニオン作戦 (1986 年のリビア爆撃)
砂漠の嵐作戦 (1991 ペルシャ湾岸戦争)
連合軍作戦 (1999 年の NATO によるユーゴスラビア爆撃)
不朽の自由作戦 (OEF; 2001 年に始まった世界対テロ戦争 [GWOT] のアフガニスタン段階)
イラクの自由作戦 (2003 年のイラク戦争)

近い

50歳にも満たない

KC-10 の耐用年数は KC-135 の耐用年数と同等かそれを超えることはありません

KC-10 は、ボーイング KC-135 ストラトタンカーが中東での運用中に柔軟性にやや欠けていることが露呈したため、これを補完するために設計および選択されました。実際、20 年前、KC-10 は 2043 年まで使用できると予想されていました。

エクステンダーはストラトタンカーよりも優れた柔軟性と多用途性を備えていますが、後者は 67 年という信じられないほど長い耐用年数を誇り、現在でも使用されています。 KC-135 は 1956 年 8 月 31 日に初飛行を行い、1957 年 6 月に正式に運用を開始しました。一方、エクステンダーはすでに放牧され、KC-46 ペガサスに置き換えられています。

最初に退役したエクステンダーは尾翼番号 86-0036 で、2020 年 7 月に第 309 航空宇宙保守再生グループ (AMARG) に移送され、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の「ザボーンヤード」に保管されました。 2023 年 1 月に早送りすると、アメリカ空軍はすべての KC-10 を 2024 年 9 月 30 日までに退役させると発表しました。この指揮決定の結果、エクステンダーは 2023 年 10 月 5 日に最後の戦闘出撃を行いました。

2024年1月11日、この航空機を運用する最後の現役航空団、カリフォルニア州トラビス空軍基地にある第60航空機動航空団の第9空中給油飛行隊（ARS）は、その「旗艦」である尾翼番号79-1946を同じボーンヤードに委託した。とのインタビューでDVIDS, 第9ARS司令官アンドリュー・ベア中佐は、部隊がエクステンダーを「旗艦」と呼んだ理由を次のように説明した。

「何がそんなに素晴らしいかというと、この飛行機には長い歴史があるということです。この飛行機は、緊急の怒り、不朽の自由、連合軍の避難所、砂漠の嵐、イラクの自由、新たな夜明け、固有の決意（作戦）で使用されました...何でもいいのですが、このジェット機はそれを見てきました。」

KC-135 よりも優れたサービス間の柔軟性

アメリカ空軍の資産だけでなく、アメリカ海軍と海兵隊のウォーバードへの燃料補給も向上

20世紀のイタリアの空軍力理論家ジュリオ・ドゥエ将軍の言葉は次のとおりです。

写真：著者不明 |ウィキメディア・コモンズ

KC-10 エクステンダーは、KC-135 ストラトタンカーよりも柔軟性があり、共同航空作戦にはるかに適しています。これは主に、USN、USMC、およびほとんどの同盟軍のウォーバードとの互換性が高いホースアンドドローグシステムによるものです。 1 つのミッションですべての航空機に対応できます。対照的に、ストラトタンカーはブームシステムのみを使用しており、アメリカ空軍の航空機とのみ互換性があります。

写真：アメリカ空軍の写真 |技術。軍曹アンジェリーク・ペレス |ウィキメディア・コモンズ

海外軍事販売 (FMS) 契約は 1 つだけ

オランダ人はKC-10の唯一の海外顧客です。

オランダ空軍 (RNLAF; Koninklijke Luchtmacht [KLu]) と同様です。 KC-10 の品質、空中給油機によって提供される貴重なサービスと戦術的利点に対する優れた評判を考えると、エクステンダーがこれまでより広範囲に海外で販売されていなかったのは少し驚くべきことです。対照的に、チリ、フランス、シンガポール、トルコはストラトタンカーを一度に購入しました。

写真: セバスチャン・バーヘイアー |ウィキメディア・コモンズ

研究をさらに詳しく調べると、RNLAFはKC-10で一から製造された機体を購入するのではなく、民間市場に投入された2機のDC-10をKDC-10という名称のKC-10仕様に改造したことが判明した。オランダ人は 2021 年に KDC-10 を退役させました。

しかし、拡張者は、民間の当事者の仲介者を介してではあるが、他の外国の軍隊にもサービスを提供した。商業用給油会社オメガ空中給油サービス株式会社テキサス州サンアントニオに本社を置く同社は、2011 年 6 月と 7 月にアラスカで行われた赤旗多国籍演習へ向かうオーストラリア空軍の F/A-18 ホーネッツを支援する KDC-10 を提供しました。おそらく偶然ではないでしょう。オメガは退役したオランダ空軍のKC-10も購入しました。

写真：フィル・ヴァブレ |ウィキメディア・コモンズ

彼らは今どこにいるのでしょうか？

一部は後世のために保存されています

KC-10 の正式な完全退役日は 3 か月先にありますが、保存を重視する航空博物館の学芸員たちは、すでに退役した機体を後世のために保存するために時間を無駄にすることはありませんでした。これらの由緒あるガスを運ぶウォーバードのうち 3 機は、以下の博物館で静的な展示に変換されています。

尾翼番号 79-0433、航空機動司令部 (AMC) 博物館デラウェア州ドーバー空軍基地にて。この標本は、最初に製造されたエクステンダーであり、1981 年に就役する前にテストと開発に使用されたため、特に歴史的重要性と感傷的価値があります。
尾翼番号 84-0185、マーチフィールド航空博物館カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍予備基地にて。
尾翼番号 84-0191、航空公園にて国立アメリカ空軍博物館オハイオ州ライト・パターソン空軍基地（デイトン市近郊）にて。

さらにKC-10が博物館展示用に選ばれるかどうかは時間が経てば分かるだろう。