航空業界がファーストクラスを置き去りにする5つの理由

Corey

2024-05-09

ファーストクラスは依然として世界の金融資本の間で強い需要を誇っていますが、次善の策であるビジネスクラスの設計と提供の発展により、多くの旅行者がより安価な代替品を選択するようになりました。ビジネスクラスには、飛行機の後部座席で体験するよりも多くの特典がまだあります。ビジネスクラスは革命を起こし、現在では、旅行体験を日常の旅行者とは一線を画す多くの特典を備えています。

プレミアム旅客向けに、ファーストクラスに投資する航空会社の数は減り続けており、アシアナ航空、マレーシア航空、LATAM航空、ターキッシュエアラインズなどの航空会社はこのクラスのサービスを提供しなくなっています。カンタス航空のエアバス A380 など、他の航空会社は一部の航空機にのみキャビンを提供しています。

写真: エージェント・ウルフ |シャッターストック

プライバシーを求める人のために、カタール航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ANAのビジネスクラスは引き続き提供され、いずれもファーストクラスと数分の1の価格で競合しながら密室の贅沢を提供します。新型コロナウイルス感染症拡大後、旅行需要が急増する一方で、ビジネスクラスへの要望は他のクラスに比べて緩やかだった。このため航空会社はビジネスクラス、プレミアムクラス、エコノミークラスのいずれを選択するかを決定する必要があり、需要は引き続き急増している。

ファーストクラスの未来はどのようなものになるのでしょうか？

シンプルフライングは、今日ファーストクラスが直面している 5 つの主要な課題を検討することにしました。

要求

ファーストクラスは超エリート向けで、多くの人にとっては手の届かない価格です。パンデミック後の旅行需要は急増しました。ただし、すでに述べたように、ビジネスクラスの客室に見られる改善は、ファーストクラスとビジネスクラスの差が縮まり始めていることを意味します。ビジネスクラスは現在、多くの機能を備えており、ほとんどの航空会社で最も人気のあるプレミアムキャビンであり、多くの航空会社が機内で最高のキャビンとしてビジネスを提供しています。

リヤドの水

中東発着の旅行を再考しようとしているリヤド航空のような新興航空会社ですら、まず第一のことに気を配っていない、と同社CEOのトニー・ダグラス氏は次のように述べている。空港業界のレビュー:

「ファーストクラスは航空機内のスペースを効率的に利用できていないと考えており、ビジネスクラス、プレミアムエコノミー、エコノミーを含む3つのキャビン製品を活用すれば、より有効に活用できると考えています。すべてのタッチポイントで乗客に焦点を当てた素晴らしいビジネスクラス製品を提供することで、旅行のキャビンに関係なく、お客様が大切にされていると感じられるようになります。」

容量

航空会社は、能力を最大化するために航空機を構成するための意識的な決定を下す必要があります。格安航空会社はすべてのエコノミークラスのレイアウトを選択し、他の航空会社はビジネスとエコノミークラスのみを提供しようとしますが、最初に提供する航空会社は航空機の前部のスペースを大幅に犠牲にしており、複数の下級クラスの客室の座席数が少なくなる可能性があります。

125平方フィート

エティハド航空の「ザ・レジデンス」は125平方フィートで、機内にはリビングルーム、ベッドルーム、バスルームが備わっており、この航空会社は旅行者がこの体験を楽しむために大金をつぎ込むことを期待できる一方で、平均して約4平方フィートの標準的なエコノミーシートの30倍以上のスペースを占有します。

近い

ルート

すべての路線でファーストクラスが提供されるわけではなく、最終的には市場の需要によって決まります。ファーストクラスは、世界の大都市と金融の中心地の間でよく見られます。ドバイからニューヨーク、ロンドンからシンガポールまで、どのキャビンでも確実にチケットを獲得できます。しかし、一部の航空会社はファーストクラスの利用を全面的に拒否している。ニュージーランド航空とターキッシュエアラインズは、機内最上位のビジネスを選択した 2 つの主要な航空会社です。