カンタスネットワーク航空パイロットは安全性の懸念を高め、ボスに対する自信を失います

カンタスの子会社ネットワーク航空とそのパイロットの間でますます激しい論争は、すぐに定住する兆候を示していませんが、今日では、より個人的なメモを取りました。パイロットによる調査が完了した調査では、疲労リスク管理に関する懸念を提起し、航空会社のチーフパイロットに自信のない投票を表明しました。

これはどこに行くの？

5,500人以上のメンバーを抱えるオーストラリアのAIRパイロット連盟（AFAP）は、オーストラリアの商業パイロットのための最大の専門団体および産業組織です。これは、西オーストラリアに拠点を置く通常の旅客輸送およびチャーター航空会社であり、カンタスグループのメンバーであるネットワーク航空で雇用されている250人のパイロットの93％以上を表しています。

今日、AFAPは、最近、メンバーの約75％がネットワーク航空とカンタスリンクのために飛んでいる調査の詳細を発表しました。調査結果は、パイロットがカンタスグループCEOのヴァネッサ・ハドソンとオーストラリアの航空規制当局である民間航空安全局（CASA）の両方とともに、ネットワーク航空（ネットワーク）のローカルマネジメント（ネットワーク）に関する懸念を提起していることを明らかにしました。

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AFAPは、特に懸念していると述べた調査の2つの結果に焦点を当てました。

• 回答者のほぼ85％が、ネットワーク管理が「疲労リスク管理システム（FRMS）の問題に積極的かつ適切に対処している」ことに同意しませんでした。
• 回答者の75％以上がチーフパイロットに自信を持っていませんでした。

これらは潜在的に爆発的な主張であり、カンタスグループの航空会社を安全規制当局に真剣に受け止めないことを報告することは、パイロットとAFAPにとって非常に深刻な非難であり、そのような公的な方法でチーフパイロットの完全性を個人的に攻撃しているように。

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CASAのプロセスを完全に理解しないと、規制当局は請求を正式に調査しなければならないように思われます。これは、維持されていなくても、カンタス、カンタスリンク、ネットワーク航空に大きな評判の損害を引き起こすでしょう。

爆発的な主張は現在記録上にあります

AFAPは、ネットワーク管理に対する何ヶ月もの信頼を悪化させた後、そのメンバーはAFAPに、航空安全の監視を持つ連邦機関として、カンタスとCASAの両方にそれらの結果を詳細に詳述する意図で、自信のレベルを測定するために短い調査に着手するように依頼したと述べました。 AFAP上級産業担当官クリス・アイケンズは言った：

「しばらくの間、パイロットグループが西オーストラリアの地元の経営陣に持っている自信のレベルは、特に安全関連の問題のガバナンスと監視に関連して非常に低かった。

「これらの結果をカンタスのCEOに直接転送する目的は、ハドソン女史がローカルネットワーク管理の行動または不作為によって悪化しているように見えるネットワーク内のmal怠感をより詳細に検討することを要求することです。」

AFAPは、カンタスとカサの両方が昨日調査結果を受け取ったことを確認し、「カンタスがこれらの問題にどのように対処しようとしているかについての兆候を待っている」と述べた。

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これまで、この論争は主に2020年10月31日に期限切れになった新しいネットワーク航空パイロットエンタープライズ協定2016の交渉に関するものでした。カンタスリンクのためにエアバスA320とフォーカーF100を飛ばすネットワークパイロットは、カンタスグループの他のパイロットと同じ賃金と条件の下で採用されたいと考えています。

これを非常に公に安全な問題に変える必要があるCASAの注意を引く必要があるように、新しい雇用契約とは何の関係もありません。パイロットとAFAPは、この状況をまったく新しいレベルに引き上げました。

これが足の交渉やショットの巧妙な方法であるかどうかは時間が経てばわかりますが、航空会社の安全性を公共のアリーナにドラッグすることは、望ましい結果を達成するための効果的な方法ではなく、絶望の行為のように見えます。

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