ユナイテッド航空が2024年に成功した5つの理由は、ボーイングがしなかったとしても

2024年は、控えめに言っても、ユナイテッド航空とボーイングの両方にとって非常に波乱に富んでいました。両社はいくつかの課題に直面しており、その一部は互いに関連していましたが、どちらも年をまったく異なって終了しました。

影響を受ける一連の安全インシデント

昨年、その飛行機が離陸時にタイヤを失ったり、

その間、ボーイング737の最大飛行機の1つが着陸後に草の中に転がりました。

運送業者は、連邦航空局（FAA）によって規制当局の観察下に置かれました。これは、安全な運用の推奨ガイドラインに従っていることを確認するために、運用手順、マニュアル、および施設を綿密に調査しました。

写真：Phillip B. Espinasse |シャッターストック

独自の課題に直面しました。問題を抱えた過去を後ろに置き、航空機の配達を続けることを期待して2024年に始まりましたが、アラスカ航空のマイナスブローアウト事件は、年間の残りの作戦の軌跡を変えました。

FAAは、737の最大9バリアント（事件に関係するタイプ）すべてを接地し、低品質の生産慣行のさまざまな報告が浮上したため、ボーイングのリーシュを締めました。同社は世界中の顧客やメディアからの激しい精査に直面し、737の最大生産が減速し、FAAは毎月の出力を38に上げました。

ボーイングはまた、上級管理職で解約され、当時のCEOであるデイビッド・カルホーンが辞任しました。長い検索の後、カルホーンの代替品である産業産業のベテランであるケリー・オートバーグを見つけることができました。しかし、オートバーグが担当してから間もなく、同社は別の大きな課題に直面しました。これは、33,000人以上の機械工が彼らの道具を放棄し、ワシントン州エベレットとレントンに工場を残したほぼ2か月間のストライキで終わった労働紛争に直面しました。

最大10の認定を含むボーイングの737の最大配送の遅延は、これらの狭い能力のタイムリーな配信を考慮したユナイテッド航空の将来のネットワーク計画に大きな影響を与えました。

しかし、ほこりが落ち着き、2024年が近づくと、ボーイングとユナイテッド航空は異なる結果をもたらしました。ボーイングの収益と株価は、その足場を見つけ続け、地面の喪失を取り戻し続け、ユナイテッドの株価は2倍になりました。

キャリアは、ボーイング737 Max 9の問題と関連する基盤により、第1四半期の利益で2億ドル近くを失ったにもかかわらず、昨年35億ドルを獲得しました。それで、ユナイテッドは、それが直面した課題にもかかわらず、どのようにしてその作戦を維持し、成功したのでしょうか？いくつかのタイムリーなビジネス上の決定やその他の要因は、運送業者に有利に機能し、それらのいくつかを調べます。

戦略的ネットワーク計画

国際的なスケジュールは大いに役立ちました

多数の障害にもかかわらず、ユナイテッドは国内および国際的な優れたスケジュールを維持し、需要があり、その後利益があった場所に飛行機を展開しました。人気のあるスキー市場に30％近くの座席を追加し、太陽の目的地に1,500の追加フライトを追加しました。

実際、航空会社は第4四半期の歴史上最大の国内スケジュールを運営しており、前年より11％多く多いフライトでした。全体として、ユナイテッドは2024年に史上最大の国内スケジュールを運営し、30を超える新しいルートでサービスを導入するなど、200を超える都市への130万便で運営していました。

その国際的なスケジュールも同様に印象的でした。昨年、ユナイテッドは、67か国の133の目的地に1日あたり700近くの国際便で、利用可能なシートマイル（次の最大の米国航空会社よりも35％大きく）で、米国の航空会社の中で最大の国際的なスケジュールを飛行しました。これには、ユナイテッドの歴史の中でヨーロッパの最大のスケジュールも含まれていました。

キャリアは海外の供え物を2倍にし続けており、今年も忙しい予定です。 2024年の第4四半期に、ユナイテッドは2025年夏の既存の目的地への8つの新しい国際ルートを発表しました。ビジネスインサイダーそのユナイテッドは、ボーイング機の配達の遅れに直面したとしても、その能力を展開するタイミングに関して良い仕事をした」。

戦略的艦隊計画

代替案を探しています

ボーイングは737の配達で課題に直面しましたが、Max 10バリアントの認証プロセスはさらに遅れました。ユナイテッドは当初、277の最大10機を注文し、将来のネットワーク拡張計画にタイプを因数分解していました。

しかし、ボーイングでの開発を観察した後、キャリアは2025年以降、さらには艦隊計画から最大10を削除しました

最大9秒に切り替えます。

ユナイテッドは代替品を探し、ボーイングのライバルエアバスは大きな利点を獲得しました。ユナイテッドCEOのスコット・カービーは昨年コメントした、

「私たちはA321の市場にいます。経済学が機能する契約を得ると、何かをします。

近い

実際、ユナイテッドはA321プランを進めており、9月にSMBC Aviation Capitalからユナイテッド航空に20エアバスA321neo航空機をリースすることが報告されました。 1か月後、Unitedは、Boeing 737 Max 10の代替品を探し続けたため、今後2〜3年で40のエアバスA321neo航空機を追加するために、航空機の貸手との予備契約を固めたことが報告されました。

Business Insiderが指摘したように、11月までに、ユナイテッドは21のAirbus A321neos、31 Boeing 737 Maxs、1つのDreamlinerを受け取りました。キャリアは確かに、ボーイングの災難にその運用計画に影響を与えませんでした。

効果的な操作

いつものようにビジネス

ユナイテッドは、出発メトリックであろうと、より多くの乗客を引き付けるかどうかにかかわらず、運用のさまざまな側面を維持することに成功しました。 2024年の最後の四半期に、運送業者は1四半期に運ばれた乗客数の会社記録を樹立し、12月には、運ばれた顧客に基づいて会社史上最も忙しい3日間を記録しました。

写真：グローバルな男|シャッターストック

ユナイテッドはまた、2月、9月、10月の時間通りにパフォーマンスのために会社の記録を樹立し、時間通りに出発および時間通りに到着して、8つの最大の米国航空会社の中で2位でした。実際、2024年は、時間通りに到着した3年目の年でした。

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強力な財政のシグナリング

Business Insiderが指摘したように、第3四半期の収益で3.33ドルの1株当たりの調整された収益は、多くのアナリストが予測したものよりも優れていました。ほぼ同時に、キャリアは15億ドルの株式買い戻しの計画を発表しました。レポートは、CFOマイケルレスキネンを言っていると引用しています、

「私たちは、この買い戻しを、自由な現金のレベルを上げる能力によってペースを合わせる一貫した規律ある資本の利益の始まりになることを意図しています。」

Alton Aviation ConsultancyのClark JohnsもBusiness Insiderに語った。

「それはおそらく、航空会社がどのように機能しているかという点で、ポジティブな側面を広く見ている市場だと思います。」

写真：Kevin Hackert |シャッターストック

Business Insiderはまた、Deutsche Bankアナリストの意見を共有しました。ドイツ銀行アナリストは、「今後2年間まで堅実な収益の勢いが続くと考えています」と述べました。

多様な収益

ハブ空港は有益であることが証明されました

ユナイテッドは全国にハブ空港を戦略的に配置しており、これらは、特に国際的な目的地にとってネットワーク計画に関して非常に有用であることが証明されました。ニューアーク、サンフランシスコ、ロサンゼルスなどの空港からの海外便を便利に追加することができます。ジョンズは、これらの空港が、ユナイテッドがより高収量のプレミアムとビジネストラフィックを得るのに役立ったと指摘しました。

彼はまた、ユナイテッドの競合他社には、ダラス・フォートワースやシャーロット、アトランタとデトロイトのデルタ航空のような場所でのアメリカン航空の多くの支配があり、比較してそれほど多くの多様なハブがないことをBusiness Insiderに語った。

ボーイングは失われた地面を取り戻そうとしています

対照的に、ボーイングは、2025年が転換の大きな兆候を示し始める年になることを望んでいます。まだやるべきことがあり、その最も緊急の優先事項は、脱線した航空機の生産プロセスを軌道に乗せることです。

ありがたいことに、ボーイングの労働者は、ワシントン州レントンとエベレットの工場に戻りました。これは、主に737 Max、777、767などのボーイングのベストセラー機の一部を生産しています。

FAAキャッピングボーイングの737の最大生産により、月に38で生産されていますが、その目標を達成するまでに時間がかかり、月に50機を打つという最終的な目標を達成するためにさらに時間がかかります。昨年直面したすべての損失の中で、ボーイングが財政を管理するという問題もあります。

同社の格付けは、昨年、信用格付け機関で大ヒットしました。コロンビア・ミズーリアンイェール・マネジメントスクールの講師であるGautam Mukundaは、当面の財務目標を達成するために、ボーイングは「すべての利害関係者を絞り、すべての従業員を絞り込んで、すべてのサプライヤをすべてのサプライヤを失敗して、短期的な財務パフォーマンスを最大化するために順番に絞る」と引用しています。

さらに重要なことは、同社は、管理レベルから、工場の慣行まで、上から下部への労働文化に大きな変更を加える必要があることです。

うまくいけば、新しいボスが舵取りと新年を迎えることで、ボーイングは最終的にそのプロセスをクリーンアップし始め、最大の顧客の1人であるユナイテッドと同様に、最終的に利益につながる道に戻ることができます。