人気のTecnam P2010シリーズに関する7つの速い事実

ブレースされた高翼のシングルエンジンライト航空機は、航空産業の開始以来ほぼ試され、テストされた設計であり、フェアチャイルドFC-2など、1920年代に最初の駆動型制御平面とその運動可能な派生物のいくつかに追跡できます。これは、あらゆる種類の場所に簡単でかなり安価なアクセスを提供するための非常に優れたデザインであり、高マウントの翼を備えた、追加の剛性、前面に配置された単一のプロペラ駆動型エンジン、および三輪車または「テールドラッガー」ランディング装置の多くのバリエーションを提供するストラットを持ち上げます。

これらの初期の設計に基づいた軽量ユーティリティ航空機は、ほとんどが短い離陸と着陸（STOL）航空機として分類されるため、大規模な飛行機を使用できないため、便利です。それらは一般的にさまざまな条件で使用されます。時には、その用途に応じて、ブッシュ飛行機や水上飛行機と呼ばれることもあります。基本的な設計では、幅広いケースでジョブを完了するためにはほとんど変更が必要です。しかし、ターマックへの着陸はかなり安全な仮定である現代の民間航空市場では、2010年までに再設計の時が来ました。

これが場所です

P2010シリーズが登場します。読んでください。この事実のクイックリストは、Tecnam P2010とその歴史を非常に興味深いものにするものを示します（最終的な事実は特に驚くべきものでした）。

写真：Tecnam

2021年、それは47年で認定された最初のまったく新しいハイウィング、4位のシングルでした。

その前に、最後はセスナ177枢機inalでした

P2010は、2011年にAero Friedrichshafenトレードショーで初めて一般に見られました。飛行機は2012年に最初に飛行し、その年の終わりまでに連邦航空規制（FAR）パート23の認定を取得したいと考えていました。ただし、古い認証基準に準拠するためには、特定の側面を再設計する必要がありました。

2014年まで欧州航空安全局の規制による認証を通過せず、最終的に2015年に米国の販売のために連邦航空局（FAA）が認定されました。NBAA2016年に、FAAは規範的な設計要件ではなく、パフォーマンスベースの耐空性基準の新しいシステムを提案し、P2010のkerfuffleには関係があった可能性があります。

米国モデルのフロントシートとリアシートには同じ部品番号があります

元のデザインに反して

P2010は、2人乗りのP2008から開発されました。前任者とは異なり、P2010には4席があります。ただし、P2010はP2006よりも小さいため、航空機の指定の高い数値は必ずしもそれが大きいことを反映しているわけではありません。 Tecnamはそのような気まぐれです。 P2010を設計するとき、彼らは乗客のために快適な車のような体験を作成することを目指していました。フロントシートは恒星ですFlyingMag.com、2021年にP2010をレビューしました。シートの高さと前後の位置で複数の調整を行うことができます。また、リクライニングバックと座り方のシートベルトもあります。

パート23の規制に準拠するために、米国版の後部座席は、フロントと同じパーツ番号を共有しているにもかかわらず、これらの調整オプションのいずれも許可されていませんでした。後部座席が覆われているため、動きを防ぐため、すべての調整制御が不活性になりました。ただし、ヨーロッパの規制に適合するために販売されたP2010は、Tecnamの当初のビジョンに近づいており、パート23認定によって許可されていない後部のベンチシートを特徴としています。

写真：Tecnam

追加の助手席のドアがあります

柔軟な貨物アクセスオプションとともに

体の右側では、乗客固有の3番目のドアを使用すると、フロントシートを通り過ぎることなく出入りできます。プライベート航空の顧客にとって、これにより乗客体験が大幅に向上し、飛行機が高級スポーツカーのように感じられます。手荷物室には、飛行機の内側と右手の胴体のパネルを介して出てアクセスできます。後部座席は、荷物コンパートメントパネルとともに簡単に取り外すことができます。これらの組み合わせにより、非常にかさばる荷物アイテムが複数のアクセスポイントを介して飛行機内に収まることができます。

滑らかな飛行と地面の大きなモビリティ

層流翼はアルミニウム合金で作られています

固定された三輪車の下部構造には、スプリングカンチレバーの主要脚があります。前輪の180度の動きの範囲は、地上ベースの操縦に最適です。 3つのホイールすべてにもスピードフェアリングがあり、飛行中の抗力が減少します。翼のデザインも最先端であり、アップスウェップのヒントとアルミニウム合金構造があります。これにより、P2010は、一部のセスナの競合他社のリベット付きアルミニウムの翼よりもはるかに効率的に空気を切り抜けることができます。によるとTecnam、着陸装置と安定剤は同じ金属ですが、胴体は炭素繊維複合材であり、平面が明るく、近代的で効率的になります。

空気力学の観点から、飛行機はその生涯以内に設計されています。それを分解するために、それはほとんどまっすぐですが、根をつまんでいます。内側のセクションに一定のコードがあり、後縁は先細りです。エルロンは船外路に及び、内側のセクションにはフラップがあります。安定者は完全に可動性があり、サーボタブで支援されています。

ディーゼルバージョン（TDI）の範囲はより広いですが、1,200時間後に交換する必要があります

Tecnamはまた、いつかより大きなエンジンの選択が提供される可能性があることを示唆しています

標準的なP2010発電所は、180馬力を生産するLycoming IO-360-M1A 4気筒エンジンです。 FlyingMagは、より多くのエンジンで満たすことができるエンジンコンパートメントにかなりのスペースがあることに注目しましたが、エンジンは次のパフォーマンス統計を提供します。

最大クルーズ速度	140ノット（259 km/h）
範囲	720海里（1,333 km）
シーリング	13,000フィート

Tecnamは、より強力なエンジンである215馬力のLycoming IO-390のオプションも提供しています。 2020年、Tecnamは、P2010 TDIと呼ばれる飛行機のディーゼルバリアントの提供を開始しました。このバリアントは、ディーゼル燃料またはジェット燃料を使用できる、液化された170馬力のターボチャージャー型大陸CD-170エンジンを使用しています。このバージョンは、次のパフォーマンスの変更を提供します。

• より長い範囲、at1050海里。
• のわずかに低いクルーズ速度136ノット。
• の価格の上昇で販売されました412,000ドル、導入と比較して345,000ドルオリジナルの。

報告されているように、ディーゼルバージョンの最大の欠点aopa、そのエンジンを1,200時間の使用後に交換する必要があるということです。通常、これは交換ではなく、エンジンのオーバーホールのタイムラインになりますが、セールスディレクターのオリバーレバーは、「（）部品の大部分がリサイクルされている」と保証しています。そのトレードオフが価値があるかどうかを自分で判断しますが、300マイルを超える範囲の増加は、一部の民間航空顧客に大きな違いをもたらす可能性があります。

写真：Tecnam

オートパイロットは、TDIの標準として提供されます

また、基本的なP2010で33,000ドルのアップグレードで入手できます

P2010のアビオニクスは、Garmin G1000 NXI IFR（機器飛行規則）とフラットパネルスイートの形で提供され、統合されたGFC700オートパイロットは、交通アドバイザリーシステムとStormscopeとともに、オプションのアップグレードとして含めることができます。パフォーマンスベースのナビゲーション（PBN）も飛行機のナビゲーション機能を強化し、AOPAの記事によると、Tecnamは将来、泣く翼TKの氷の保護を提供することを計画しています。 TDIバージョンでは、エンジンの健康監視も含まれ、HUDに統合されています

提案された読み：7人気のピラタスPC-12に関する7つの速い事実

しかし、それは販売されていません…まだ

上記のビデオは、開発目的で作成されたハイブリッドP2010のテスト飛行を示しています。で説明されているようにプレスリリースTecnamによると、P2010 H3PSは、グリーンハイブリッドライト航空機の概念を証明したため、グリーン航空のマイルストーンをマークします。この努力は、Rolls-RoyceおよびRotaxの専門チームと組み合わせて行われ、飛行機は104kw Rotax 915を備えており、30kWのRolls-Royce Electric Motorと組み合わせたエンジンと合計134kW（180hp）の電力です。 2年前の録音時の時点で、この飛行機はこの種の最初のものでした。

写真：Tecnam

あなたはそれを持っています！

とは言っても、飛行機はその素敵なイタリアのスタイリングだけでなく、それ以上のものを持っていることが判明しました。私は、プライベート航空の顧客にもっと魅力的であると信じているため、デザイナーが実用的なデザインではなく豪華なデザインを求めていることを特に楽しんでいます。 8,000ドルの革のインテリアのアップグレードは、「空のスポーツカー」の美学を強化する価値があると確かに価値があるようです。私が学ぶためのもう1つの傑出した事実は、ハイブリッドバージョンが正常にテストされたことでした。そのようなサイズのバッテリーには空に場所がないことを心配していましたが、それがディーゼルTDIよりも経済的に実行可能であることが判明した場合、私はすべてです！

Tecnamが認定ガイドラインでそのような問題を経験し、4年間開発を遅くするために本当に気分が悪くなる必要がありますが、結果はかなりのキャッチです。にふさわしい競争相手

はるかに現代的な感性とスタイリングを備えたSkylark。