アレジアントの運航の 83% は週のうちわずか 4 日のみ

アレジアントは、4 月のフライトに基づくと米国で 9 番目に大きい国内航空会社です。市場は 2023 年 4 月と比較して 4% 成長しましたが、超格安航空会社 Allegiant のサービスは 12% 減少し、便数は 1,200 以上減少しています。よく議論されている JetBlue だけが悪化しています (-17%)。

Allegiant が飛行ピーク日を成長

でボゴタのアメリカ路線, アレジアントの社長で元最高財務責任者であるグレッグ・アンダーソン氏は、ピーク日の飛行を取り戻しつつあると述べた。パンデミックのさなか、2022年に多くのことが緩和し始めたためだ。

「（私たちは）運営面で業界の最下位にありました…本来あるべきパフォーマンスを発揮できていませんでした。」

写真：ロビン・ゲス |シャッターストック

その結果、1 億 3,000 万ドルの非正規業務 (IROP) コストが発生しました。燃料費、人件費、空港費の大幅な増加に加えて、航空会社の財務実績に大きな影響を与えました。運送業者によると年報、営業利益は92ドルを達成しましたが、これは2021年の292ドル、2019年の364ドルから​​減少しました。

IROPコストを大幅に削減するために、2023年にピーク飛行を取り戻し始めました。もちろん、程度は大きく異なりますが、すべての航空会社はピーク時間帯に便や供給量を増やしたり、その逆も同様です。

Allegiant は、古い航空機によって曜日が大きく異なることで最も有名です。チャンネル航空平均 15.7 年であることが示されており、それほど長く使用する必要はありません。ただし、2024年には最大12機のボーイング737 MAX 8が納入されると予想している。もっと集中的に飛行させる必要があるだろう。

写真：アレジアント・エア

アンダーソン氏は、オフピーク時の需要が「想定外」であることを考慮すると、復旧作業は2025年まで続く可能性が高いと述べた。そうすると、なぜそこまで変える必要があるのか​​という疑問が生じます。もちろん、古い航空機はより多くの燃料を消費し、メンテナンス費用も高額になるため、航空機の使用が増えるということは、これらの費用が不釣り合いに増加することを意味します。ただし、ピーク日とピーク需要は、割引が少なく、運賃と利回りが高く、付随的な販売が増えることを意味します。

「アレジアント社のピーク日の飛行時間は 1 時間あたり約 1 億ドルの価値があり、これは最終利益の 4 ポイントに相当します。」

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曜日時間の変更

このため、Allegiant が提出したスケジュール情報は、キャンドル2024 年 4 月、2022 年 4 月、2019 年 4 月のデータが調べられ、そこからブロック議事録が導出されます。次の画像からわかるように、月曜日、木曜日、金曜日、日曜日が最も人気のある日です。

出典: シリウム。図: ジェームズ・ピアソン

2024 年 4 月には、上位 4 日間のフライトが総飛行数の 83% を占め、2022 年の 72%、2019 年のわずか 67% から増加しました。もちろん、2024 年のフライト数が減少したことも寄与したでしょう。

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