アメリカ海軍の練習機を詳しく見てみる
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フライト スクールは、航空飛行前教化、初級飛行訓練、中級飛行訓練、上級飛行訓練の 4 つの主な段階で構成されています。これらを完了すると、新しいパイロットは黄金の翼を獲得できます。 Aviation Pre-flight Indoctrination API は、航空力学、気象、航空機エンジンなどの飛行の基本を学生に紹介します。初級飛行訓練フロリダ州ペンサコーラまたはテキサス州コーパスクリスティのホワイティング・フィールドで海軍航空基地が訓練を提供し、飛行の基礎を教えています。
近い
中級飛行訓練ではナビゲーションと航空交通管制に重点を置き、ジェット機などの単座プラットフォームでは個人スキルを、船舶用プロペラやヘリコプターなどの複座プラットフォームでは乗組員の調整を学びます。最終段階は高度飛行訓練で、空対空戦闘、捜索救助、空母の運用、水上航行など、各プラットフォームに固有のスキルが含まれます。
写真: ミシェル・タッカー中尉 |アメリカ海軍
T-6B テキサン II は、初等訓練段階における海軍航空基地の主な練習機です。このステージでは、有視界飛行、基本的な計器飛行、曲技飛行、無線計器航法、編隊飛行、単独飛行に焦点を当てます。海軍訓練部門は 245 機の海軍 T-6B を運用しており、メリーランド州パタクセントリバーの NAS にあるテストパイロット学校にはさらに 6 機の T-6B 航空機が収容されています。
写真：アン・ブーハー | DVIDS
最初の T-6 テキサンは、によって製造された単発練習機でした。
第二次世界大戦前、アメリカ陸軍航空軍 USAAF のパイロットを訓練するために、
、およびその他の連邦空軍。 1935 年に製造が開始され、1994 年に生産を終了しました。
ビーチクラフト T-6B テキサン II
Hawker Beechcraft Corporation は T-6B テキサン II のメーカーです。この航空機の設計はスイスのピラタス PC-9 航空機に基づいており、
PT-6A-68エンジン。 T-6 は、マーティン・ベイカー射出座席、全ガラス製コックピット与圧、および機内酸素発生システムを備えています。
写真: 曹長マット・ヘクト | DVIDS
PT-6A エンジンは、長さ 62 インチ (157 cm)、重量 270 ポンド (122 kg) のターボプロップエンジンです。そのコンポーネントには、圧縮機、燃焼器、タービンが含まれます。最大出力は578馬力、比燃料消費量は0.67ポンド/馬力・時です。 PT6A は、米国内外のさまざまなメーカーに提供される少なくとも 120 の航空機モデルに動力を供給します。
力強いデザイン
T-6 は、1990 年代の合同初等航空機訓練システム競技会用にビーチクラフト社によって改造されたピラタス PC-9 です。 PC-9 は PC-7 を強力に進化させたもので、より大型のコックピットと腹部エアブレーキを備えています。開発は 1982 年に始まり、1984 年に正式に発売されました。米海軍は、2009 年 10 月にアビオニクス アップグレード パッケージ AUP 航空機とともに T-6 練習機の生産契約を締結しました。
写真: リチャード・スチュワート |ネイビーミル
航空機の重量は 5,850 ポンド (2,654 kg)、最大離陸重量は 6,900 ポンド (3,130 kg) です。トレーナーのプロペラは、直径 8 フィート 1 インチ (2.46 メートル) の E9612 ブレードを備えた 4 ブレード Hartzell HC-E4A-2 ハブです。
| 寸法 |
T-6の仕様 |
|---|---|
| 長さ |
33.3 フィート (10.12 メートル) |
| 身長 |
10.8 フィート (3.29 メートル) |
| 翼幅 |
33.4 フィート (10.18 メートル) |
PT-6Aエンジンと性能
この航空機には教官と学生パイロットが 1 名ずつ乗り込み、どちらも単一の横開きの投棄不可能なキャノピーから乗り込みます。エンジンの推進力は1,100馬力を発生します。航空機の最大対気速度は高度 1,000 フィートで 270 ノット、飛行天井高は 31,000 フィート (9,448.8 m) に達します。その範囲は 900 NM (1036 マイル、1667 km) まで飛行します。
写真：米海軍中尉ミシェル・タッカー | DVIDS
低翼練習機は昼夜を問わず VFR および IFR 飛行を行います。油圧格納式三輪車型着陸装置は電動で作動します。操向は、差動ブレーキ付き舵と油圧操作の前輪ステアリングによって行われます。この航空機には、油圧で作動するスプリット フラップと、フラップの間に配置されたシングルスピード ブレーキが装備されています。主要な飛行制御装置は手動で操作され、電動トリムを備えています。
| 特徴 |
仕様 |
|---|---|
| ウイングタイプ |
国家航空諮問委員会 NACA の翼型 |
| 無線 |
6チャンネル |
| プロペラスピナー |
プラスチック55mm。スピナーにはバックプレートとコーンが含まれています |
| アビオニクス |
2 台のミッション コンピューターを備えた Flight Visions アビオニクス システム。 |
その他のアメリカ海軍練習機
T-6A テキサン II
米国空軍と海軍は、2001 年にレイセオンと航空機のフルレート生産契約を締結しました。米国空軍は 446 機の航空機を運用していますが、米国海軍が保有している航空機ははるかに少ないです。 T-6A はムーディ空軍基地で空軍との初期運用能力 IOC を達成し、一方アメリカ海軍は 2003 年にフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地で登場しました。
写真: 技術。軍曹エリック・カルデナス |アフミル
この航空機は完全に曲技飛行が可能で、与圧コックピット、耐重力加速度システム、射出座席、高度なアビオニクス、太陽光で読み取り可能な液晶ディスプレイを備えています。 T-6A は、重量と航空電子システムの点で T-6B の古いバージョンです。コックピットはよりアナログなレイアウトになっています。パイロットがF-22やF-35のような航空機に移行する際に役立つフルグラスコックピット機能が欠けている。
| 特徴 |
仕様 |
|---|---|
| 空のウェイト |
5,000 ポンド (2,268 kg) |
| 最大離陸重量 |
6,500 ポンド (2,948.4 kg) |
T-45C オオタカ
マクドネル・ダグラス T-45 オオタカはイギリスの
ホーク訓練用ジェット機。これは、海軍および海兵隊のパイロットおよび海軍飛行士官を高度な戦術段階で訓練するために使用される、タンデムシートの艦載可能なジェット練習機です。 T-45C は、海軍の航空機艦隊に適合するように設計されたデジタル「グラス コックピット」を中心に構築されています。これは、T-2C Buckeye および TA-4J 練習機を、T-45C Goshawk 航空機および戦闘機シミュレーターを含む統合訓練システムに置き換えます。
1991 年に就役したオリジナルの T-45A はアナログ コックピット設計でしたが、1997 年 12 月に納入された新しい T-45C は新しいデジタル「グラス コックピット」設計でした。現在運用されているすべての T-45A 航空機は T-45C 規格にアップグレードされました。現在のT-45は2035年以降まで運用される予定だ。
写真：オースデュー |フリッカー
海軍はT-45Cオオタカ試験機の使用を再開し、現在104機が飛行状態にあり、45機が整備中である。同艦隊は4月、練習機のブレード故障のため運航を一時停止していた。 T-45C オオタカは、海軍と海兵隊が空母パイロットを訓練するために使用する主要なプラットフォームです。海軍は1990年代から使用されてきた老朽化した階級の置き換えを検討している。
| 特徴 |
仕様 |
|---|---|
| エンジン |
ロールスロイス ターボメカ F405-RR-401 |
| 範囲 |
700 NM (810 マイル、1,300 km) |
| 最高速度 |
575 ノット (時速 662 マイル、時速 1,065 km) |
| クルー |
2名（教官パイロット、学生パイロット） |
さらに、アメリカ海軍はパイロット訓練に T-44C ペガサス、ヘリコプター TH-57 シーレンジャー、ヘリコプター TH-73A スラッシャーを利用しています。
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