飛行機の黄金時代? 1950 年代にはこんな旅客機が飛んでいた

Corey

2024-09-11

第二次世界大戦が終わった後の時代、ピストンエンジンとプロペラを搭載した航空機が空を席巻し、第一世代の旅客機と比較して驚くべきスピードと快適さを提供しました。これら

より高い高度で飛行し、断熱材を導入してエンジン騒音を大幅に低減することで、乱気流にうまく対処できるようになり、ますます長時間の飛行に耐えられるようになります。

これらの新しいプロライナーは、より強力なエンジンを備えているため、移動時間も短縮され、全国の移動時間をわずか 8 時間に短縮でき、燃料補給のための技術的な停止は必要ありません。さらに、運営コストが低いため、広々とした宿泊施設が可能となり、キャビンや寝台を備えた客室もありました。それにもかかわらず、この航空黄金時代は独占性が特徴で、価格は依然として高騰し、ほとんどの人が簡単に航空旅行にアクセスすることができませんでした。

写真：国立公園局 |ウィキメディア・コモンズ

1950 年代、プロライナーは依然としてターボプロップ機やジェット機に対して強力な優位性を維持していましたが、ターボプロップ機やジェット機は市場への参入が遅く、安全性と運用上の懸念が多かったです。その結果、1950 年代はプロペラ動力の旅客航空輸送の黄金時代として歴史に残ることになりました。このプロペラ駆動の贅沢の時代に乗る可能性のある最も一般的な航空機のいくつかを詳しく見てみましょう。

ボーイングモデル 377 ストラトクルーザー

1949 年にパンアメリカンワールド航空に就航した長距離四発エンジン旅客機、ボーイング 377 ストラトクルーザーほど、この時代を象徴する航空機はおそらくありません。この豪華な航空機は、与圧キャビンと並んで 2 つの独立した乗客デッキを備えており、どちらも当時の航空機としては斬新でした。この飛行機は最大 114 人の乗客を収容できますが、通常は寝台と座席を組み合わせた構成で約 60 ～ 80 人の乗客を運びます。

写真：ビル・ラーキンスフリッカー

ストラトクルーザーは、そのサイズと奇妙な形状にもかかわらず、C-97 ストラト貨物船から開発されたため、驚くほど高速で効率的でした。

貨物機自体は B-29 スーパーフォートレスから設計されました。 R.G. 氏によると、ボーイング 377 は紛れもなく象徴的な機体でしたが、最終的にはシアトルに本拠を置くメーカーが期待していたほどの商業的成功は得られず、就航したのはわずか 55 機でした。グラントの 2002 年の著書『The Complete History of Flight』。

それにもかかわらず、この航空機は世界中のルートを飛行し、一部の派生型は後にジェミニ宇宙計画のための大型貨物輸送機として NASA で活躍しました。 377 ストラトクルーザーの仕様は次のとおりです。

カテゴリ：	ボーイングモデル 377 ストラトクルーザーの仕様:
エンジン	4 x 3,500 馬力 Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major 28 ラジアル
翼幅	141フィート
長さ	110フィート4インチ
巡航速度	時速340マイル

ダグラス DC-6

ダグラスエアクラフトカンパニーによって製造されたピストン動力の旅客機とその後の貨物機である DC-6 は、プロライナーの黄金時代を象徴するもう 1 つの航空機で、1947 年 3 月にアメリカン航空とユナイテッド航空に就航してから 10 年間にわたって幅広く活躍しました。この旅客機は間違いなく、ダグラス社が当時最も認めた商業的成功の 1 つであり、最終的に 700 機以上が製造され、その一部は現在も限られた特別な役割で使用されています。

写真: チアゴ・B・トレヴィサン |シャッターストック

DC-6 は DC-4 から派生し、多くの点で前モデルよりも改良されました。 DC-6 の元々の開発は、ダグラス C-54 スカイマスターの改良版を探していたアメリカ軍のために行われました。しかし、すぐに商用版が検討され、市場に投入されました。

推奨読書:飛行の黄金時代: 状況はどう変わったか

DC-6 の初期かつ最も注目に値する航空会社の 1 つはパンアメリカンワールドエアウェイズで、人気のプロライナーの旅客用と貨物用の両方を構成した派生型を運航していました。この航空機は、同社初の全貨物大西洋横断サービスに投入されました。

この航空機は時間の経過とともに継続的に改良され、後にはダグラス社がロッキードコンステレーションとの競争に使用した人気のプロライナーであるダグラス DC-7 へと開発されました。この航空機は最終的に 100 人以上の乗客を運ぶことができ、1958 年まで生産され続けました。ダグラス DC-6 の仕様の一部を以下に示します。

カテゴリ：	ダグラス DC-6B 仕様:
エンジン	4 x 2,500 馬力 P&EW R-2800 Double Wasp 18 気筒ラジアル
翼幅	117.5フィート
長さ	105.5フィート
巡航速度	時速307マイル

ロッキード 1049G スーパーコンステレーション

戦後 10 年間のもう 1 つの象徴的な航空機は、R.G. が開発したロッキードスーパーコンステレーションです。グラントは「史上最も優雅な旅客機の一つ」と評した。当初は軍事用途向けに再設計された航空機は、100 人以上の乗客を収容できる胴体拡張が施された後、旅客機としての強力なニッチ市場を見つけました。

写真：マーク・ルイス |フリッカー

スーパーコンステレーションは、驚異的な航続距離を誇るだけでなく、当時のほとんどの旅客機よりも速く飛行することもできました。ロッキード・マーチン社によると、この旅客機は、第二次世界大戦のほとんどの戦闘機を簡単に打ち負かす最高速度を提供しながら、油圧でブーストされた出力制御を活用することができました。

この航空機は 1951 年 12 月 15 日にイースタン航空で運航を開始し、その後トランスワールド航空 (TWA) で運航を開始しました。 260 機以上が商用運航を開始したこの航空機は、当時のロッキード社で最も成功した航空機の 1 つであり、象徴的なスーパーコニーとして歴史書に刻まれることになります。 Super Constellation の仕様の一部を次に示します。