2025 年の米国の客室乗務員の給与を見てみる

2025年、米国で客室乗務員の年収がどれくらいなのかが再び注目を集めている。生活費の上昇、新たな労働組合交渉、客室乗務員が実際に持ち帰るものに対する社会の関心の高まりにより、給与の透明性が重要なテーマとなっています。客室乗務員としてのキャリアを考えている人にとって、給与がどのように構成されているかを理解することは、空での生活をより明確に描くのに役立ちます。

現実には、給料は簡単ではありません。賃金は、飛行時間、航空会社の連絡先、日当、さらには航空会社が地上で過ごした時間に対して支払いを行うかどうかなど、いくつかの要因によって決まります。この記事では、客室乗務員の仕事について詳しく見ていきます。2025 年には収益が見込める、航空会社、契約、勤務スケジュールの違いを強調しながら、初級レベルの初任給から一流の上級乗務員までを取り上げます。

基本給と平均年収

客室乗務員は、報酬と福利厚生のあらゆる側面を規定する詳細な労働協約に基づいて働いています。これらの契約は、通常、労働組合によって交渉され、昇給、職務給、日当、ボーナス、および手当の概要を定めています。ユナイテッド航空では、新たに客室乗務員は飛行時間あたり 28.88 米ドルを稼ぎます。提案されている更新案では、初任給は時給 36.92 米ドルに引き上げられ、シニア給与は時給 96.58 米ドルに引き上げられ、初めて下宿手当も含まれることになります。

もっと詳しく知る：アラスカ航空の客室乗務員、報酬増額の理由として幹部の給与と合併を挙げる

地域通信会社は歴史的には下位にありましたが、追いつきつつあります。エンデバーエアデルタ・コネクションの子会社で、時給は 25.84 米ドルから始まり、2 年間の勤務後には 29.70 米ドルに達します。これらの航空会社は、家を離れて夜を過ごす人にとって不可欠な日当で基本賃金を補っています。過去 10 年間、漸進的な値上げと義務保護の強化により、地域航空会社の競争力はさらに高まりました。

現代の契約には、職場での期待の変化も反映されています。航空会社は現在、予備役、地上遅延、指導的役割に対する補償に加え、休日便や国際線に対するインセンティブを提供しています。ユナイテッド航空の協定の 1 つが示すように、予備のアテンダントは 1 時間当たり 2 ドルの追加収入を得る一方、パーサーなどの主任職には割増賃金が適用されます。これらの進化する契約は、航空会社がついに客室乗務員の勤務日を構成する隠れた時間をすべて数値化するという広範な傾向を浮き彫りにしている。

給与明細の裏にある生活について乗組員が語ること

データの背後には、情熱と実用性のバランスをとった乗組員の個人的な物語があります。Redditで, 客室乗務員は、実際の給与の仕組みについて率直な話を共有します。ユナイテッドの客室乗務員の一人は、「飛行時間ごとに 1 時間の賃金が支払われます。または、基地から 1 時間あたり 30 分の距離のいずれか多い方を受け取ります。通常は飛行時間が優先されます。」と説明しました。また、地上での長時間の遅延について言及する人もおり、「4 時間の座り仕事のうち、最大 30 分までは地上手当が支払われます。最初の 2 時間半は支払われません。」

参加者の多くは、初期の数年間は経済的に厳しい可能性があることを認めています。 「どうやって生きていくの？」というタイトルのスレッド新入社員はルームメイトと同居したり、追加のシフトを受け取ったり、副業をしたりすることが多いことが明らかになりました。しかし、年功序列と一貫した長距離飛行により、年収6桁に達する人もいます。過密なスケジュールや連続した旅行に喜んで耐える人々は、通常、収入が最も早く増加します。

これらの洞察は、職業の感情的な側面も明らかにします。始まりはささやかなものであったにもかかわらず、ほとんどの客室乗務員は、この仕事は非常にやりがいのある仕事であると述べています。旅行特典、世界中での友人関係、スケジュールの柔軟性が、初期の給与の苦労を上回ることがよくあります。この仕事の金銭的報酬は経験を積むにつれて増加しますが、そのライフスタイルの魅力が多くの人を魅了します。多くの客室乗務員も、航空会社の乗務員内に強いコミュニティ意識があり、チームワークと共通の課題によって絆が強化されると述べています。によって完了した調査客室乗務員協会仕事の満足度は依然として高く、回答者の 80% 以上が、厳しい性質にもかかわらず、そのキャリアを再び選択すると述べています。

すべての航空会社が平等に補償しているわけではなく、2025 年には新たな有力航空会社が登場しました。バンダナのリソースでは客室乗務員を最も高額な収入を得ているリストに挙げており、その最高額は年間 107,000 米ドル (時給約 83 米ドル) に達します。

次いで、下宿代を含めて年間 109,000 米ドルとなり、最上位では 106,800 米ドルに達します。 12 年後には上限が 80,500 米ドル近く、つまり 1 時間あたり約 67 米ドルになります。同様のハイエンドの時給を 67.87 米ドルで提供しています。

最近の労働組合の協定により、この数字はさらに押し上げられています。 2025年初め、アラスカ航空の客室乗務員は、18～28パーセントの昇給、2年間の前払い、搭乗手当規定を内容とする契約を承認した。米国の他の大手航空会社も、船員組合からの圧力の高まりや無給勤務に対する世間の注目に応え、同様の利益を追求している。

2025 年のトップ航空会社の客室乗務員の給与

航空会社	最高年俸（概算）	最高時給 (おおよそ)
アメリカン航空	109,000米ドル	1時間あたり83ドル
デルタ航空	107,000ドル	1時間あたり83米ドル
アラスカ航空	106,800ドル	1時間あたり82米ドル
ジェットブルー航空	105,000米ドル	1時間あたり67ドル
ユナイテッド航空	80,500ドル	1時間あたり67米ドル
エンデバー航空 (デルタ コネクション)	62,000ドル	1 時間あたり 29.70 米ドル

ガーディアン紙が報じた北米とヨーロッパの航空会社は、地上時間の未払いに対する厳しい監視に直面しているという。今では多くの人が、搭乗、待ち時間、または降機に費やす時間も勤務時間の一部であることを認識しています。これらの改革は、次世代の契約によって、長年にわたって続いてきた所定労働時間と有給労働時間との間のギャップが最終的に埋まる可能性があることを示唆している。業界分析によると、米国の大手航空会社が勤務手当の全額支給を決定すれば、競合他社も従業員を維持するために追随せざるを得なくなるだろう。この変更は、1900年代以来、民間航空業界における最も重要な給与構造の見直しの1つを示すものである。

客室乗務員の給与にこれほど大きな差がある理由

客室乗務員の収入は、同様のルートを運行する同僚の間でも、いくつかの重要な変数によって決まります。飛行の種類は最大の要因の 1 つです。長距離の海外旅行には通常、夜行手当、海外手当、乗り継ぎ手当が含まれますが、国内のスケジュールはよりフラットな構造になっていることがよくあります。海外路線の乗務員は、これらの追加コンポーネントによって年収を大幅に増やすことができます。

地盤補償政策も同様に影響を及ぼします。一部の航空会社は搭乗、降機、または遅延中に費やした時間を補償しますが、依然として離陸と着陸の間のみを補償する航空会社もあります。としてガーディアン紙は次のように指摘している。これは労働組合交渉の焦点となっている。現在、全勤務時間に対する全額賃金を要求するアテンダントが増えており、業界全体で「仕事をしているのなら給料は支払われるべきだ」という感情が高まっていることを反映している。

生活費と拠点の場所も問題をさらに複雑にします。主要都市や国際線のゲートウェイに駐在する客室乗務員は、出費を相殺するために高額な手当を支給されることが多い一方で、小規模なハブ拠点に駐在する客室乗務員は、住居費は安くても、プレミアムフライトは少ない場合があります。年功序列制度、会社の収益性、路線の組み合わせを考慮すると、同じ航空会社の旗印の下でも、総収益が大幅に異なる理由は明らかです。

給与の上限に到達する方法とそれを突破する方法

ほとんどの客室乗務員は、約 12 年後に給与の最高額に達します。それ以上の昇給は、新たな契約や生活費の調整によって決まります。例えばユナイテッド航空では、13年目の上限は時給67.11ドルだが、契約変更案により大幅に引き上げられる可能性がある。こうした停滞期は何年も続く可能性があり、インフレや他の航空会社との賃金競争力を維持するには継続的な交渉が不可欠となる。

しかし、経験豊富なアテンダントは依然として収入を増やす方法を見つけています。パーサーや機内サービススーパーバイザーなどのリーダー的な役割を担うと、より高い時給が得られます。追加の旅行を選んだり、休日の仕事にボランティアで参加したり、日当の高い国際線に注力したりする人もいます。より強力な契約やより良いスケジュールシステムを追求するために、キャリアの途中で航空会社を変える人もいます。

ベテランの客室乗務員は、予測可能な名簿、割増の乗り継ぎ、年功序列に基づいた入札権などの非金銭的利益も重視しており、これらは多くの場合、さらなる昇給の魅力を上回ります。多くの人にとって、長期的な報酬とは、ワークライフ バランスのコントロールに関するものであり、最高レベルとは単にお金だけではなく、柔軟性と選択が重要であることを証明しています。

客室乗務員の給与の未来

客室乗務員の給与構造は、2025 年に最近のどの時期よりも急速に変化します。生活費の高騰、労働組合の活動、地上時間の無給に対する意識の高まりにより、航空会社は給与システムの最新化を迫られている。ガーディアン紙は、カナダやヨーロッパでも同様の変化があり、規制当局や労働組合が「労働時間」の定義を再定義していると強調した。

ユナイテッド航空、アメリカン航空、デルタ航空の今後の米国労働協約は、業界の新たなベンチマークとなることが期待されている。エントリーレベルの給与は依然として控えめですが、上昇傾向は明らかです。航空会社は、魅力的な給与と公正な条件がスタッフの定着の鍵であると認識し、資格のある客室乗務員を獲得する競争をますます強めています。

それでも、多くの客室乗務員にとって、この仕事の魅力は金銭をはるかに超えています。柔軟性、世界的な旅行、乗組員コミュニティの友情が依然として強力な動機となっています。現在の改革が続けば、2025 年には、客室乗務員が空と地上の両方で、その仕事のあらゆる部分に対して適切な報酬が支払われる新しい時代の始まりとなる可能性があります。