アエロフロート、SSJ100とTu-214の注文をキャンセルし、MC-21航空機のみを購入することを目指す

アエロフロートは、89機のスーパージェット100と40機のTu-214の注文をキャンセルしたいと発表した。その代わりに、MC-21の発注を270機から339機に増やす計画だ。 ３機はいずれも国産のロシア製ジェット機で、ロシアは現在、国産部品を西側の制裁輸入部品で代替しようとしている。

ウクライナへの全面侵攻以来、ロシアの航空業界に対する制裁はロシアの航空業界に大きな打撃を与えている。 MC-21は、ボーイング737に対するロシアの答えとして歓迎された。しかし、航空機は国産のエンジンやその他の部品で再設計されたため、重量が約6トン超過し、遅れ、航続距離が短くなることが予想されている。

ロシアのニュースサイトによるとコメルサント, アエロフロートはMC-21-300と短縮型のMC-21-200の両方を購入する予定だ。これら 2 つの亜種の組み合わせは不明です。アエロフロート航空の責任者、セルゲイ・アレクサンドロフスキー氏は次のように述べた。

「期限がさらに右肩上がりになっていることを考慮して、メーカーとの合意を慎重に検討しました。339機すべてをMC-21に改造することについて話し合っています。」

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写真：ファストテイルウィンド |シャッターストック

以前、アエロフロートはMC-21を210機、スーパージェットを89機、Tu-214を40機リースする計画を立てていた（ただし、アエロフロートはまず客室がアップグレードされることを望んでいたため、Tu-214については確定契約はなかった）。アエロフロートは、かつてもてはやされたスーパージェットの主要買い手となるはずだった。現在の制裁を考慮すると輸出の可能性は低いと思われるため、同ジェット機の将来がどうなるかは現時点では不透明だ。

ロシアの民間ジェット機生産能力を軽視すべき人はいないが、業界は大変な課題に直面している。業界は西側の部品（エンジンや航空電子機器など）を国産部品に置き換えようと競っているだけでなく、限られた資源をめぐって商業産業が軍需産業と争う大規模な戦争の最中でもそれを行おうとしている。

コメルサントの報道によると、12機のMC-21ジェット機が「さまざまな程度の準備が整っている」という。しかし、コメルサントはまた、ロステックが「航空機の最終的な外観は2024年後半にのみ決定されるだろう」と明らかにしたと報告したことを考慮すると、これらのジェット機がどの程度「準備ができている」のかは不明である。それでも、コメルサント紙は、MC-21は最も人気のあるサイズであり、航空会社は他の利用可能な航空機と比べて運航コストを削減できると報じている。

危機に瀕する航空業界

ロシアは2023年12月、2030年までに国産ジェット機を1,000機以上生産する計画を発表したが、これは最近1,000機弱に削減された。スーパージェット129機とTu-214をMC-21に置き換えるアエロフロートの動きが、生産見通しにさらに影響を与えるかどうかは不明である。

最初の MC-21 の納入は 2025 年の第 4 四半期に延期されました。最初の MC-21 の納入は 2024 年末に計画され、最初のスーパージェットは 2023 年末に計画されていました。

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MC-21は2030年までに270機製造される予定だが、この目標が引き上げられるかどうかは不明だ。しかし、コメルサントは、ロシア航空業界の匿名情報筋の話として、これらの数字は非現実的であることを示唆していると述べた。コメルサントは、生産番号に関係なく、アエロフロートの競合他社は2030年までにMC-21を受け取ることはないと述べた。