エア・カナダ・ルージュ エアバスA320型機、機内の与圧に失敗しプンタ・カナへ帰還

エア・カナダ・ルージュのエアバス320型機（C-GFCI登録）が機内の与圧に失敗し、出発から約40分後に空港に引き返さなければならなかった。 A320はドミニカ共和国のプンタカナからトロント・ピアソン国際空港までAC1795便として運航されていた。

カナダ運輸安全委員会の報告によると、同便はその過程でメーデーを宣言し、緊急サービスがプンタカナで待機していることを確認した。その後、飛行機は機体への損傷や怪我もなく無事にプンタカナに着陸した。

さらに読む:ガンビアサッカーチーム、エア・コートジボワール・ダッシュ8がプレッシャーをかけられず失神

事件の詳細

乗務員がECAMの「CAB PR EXCESS CAB ALT」の表示に気付いたとき、同機はプンタ・カナの滑走路08から約10,000フィートの地点にいた。航空機は高度 12,000 フィートで上昇を停止し、乗組員が関連するチェックリストに基づいてトラブルシューティングを行うために高度 5,000 フィートまで降下を続けました。

写真：エア・カンダ

客室の減圧を修正する試みが失敗した後、乗組員はプンタ カナに戻り、滑走路 08 に安全に着陸しました。地上に到着した整備員は、航空機の客室圧力を制御する流出バルブに欠陥があることに気づきました。彼らはバルブを交換しました。同機は翌1月3日にプンタカナを出発しトロントに向かい、同日には通常運航に戻った。

客室の減圧

航空機内の与圧は、制御された方法で空調システムから客室内に空気を送り込むことによって行われます。空調用の空気はエンジンから供給され、加圧を制御するために流出バルブが使用されます。このバルブは、圧力上昇を低減するときに大気に対して開き、圧力上昇が必要なときに閉じます。

減圧は、加圧システムの欠陥や航空機の構造の損傷などの理由で発生する可能性があります。エア・カナダ・ルージュの場合、システムの技術的な問題が減圧の原因となったが、通常、機内が加圧されていない場合でも高度10,000フィート程度の姿勢は安全とみなされている。

最近のアラスカ航空事件

1月5日、ポートランド発オンタリオ行きアラスカ航空1282便は、作動を停止した中尾ドアの喪失により機内が減圧され、機内が大気にさらされた状態となった。機体登録番号N704ALは高度1万6000フィート、時速440マイルに達したが、その後急速に降下して速度を落とした。

この事件により、事件に関与したボーイング737 MAX 9型機170機以上が検査のため運航停止となった。その後、航空会社がネットワークから同型機を一時的に撤退させたため、この運航停止により数百便が欠航となった。