エア・ヨーロッパ・エクスプレス、デルタ航空とのコードシェアを米国運輸省に申請

エア ヨーロッパ エクスプレスの地域子会社

は、スペインの航空会社がヨーロッパ内の便でデルタ航空のデジグネーターコードDLを搭載できるよう米国運輸省（DOT）に申請した。

欧州内のフライトでのコードシェア

によると、

エア・ヨーロッパ・エクスプレス（法的にはアエロノバ）は12月16日に申請書を提出し、地域航空会社は同航空会社が運航便にデルタ航空の指定者コードを載せることを許可するよう同省に求めた。

拡大されたコードシェア協定には、欧州連合（EU）と欧州共通航空地域（ECAA）内の地点が含まれ、後者にはアイスランド、ノルウェー、トルコなどの非EU諸国や、EUやECAAを超えた目的地も含まれる。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

現在、エア・ヨーロッパ・エクスプレスはECAA内のフライトでデルタ航空のフライトコードを表示しており、今回の拡大協定はエア・ヨーロッパと米国航空会社間の長年にわたる相互コードシェアを補完するものとなる。

エア・ヨーロッパと同様に、エア・ヨーロッパ・エクスプレスもスペインに本拠を置くグローバリア社が所有しているが、申請書によると、同社は輸送や観光に携わる複数の会社も所有しているという。

できるだけ早く開始

「エア・ヨーロッパ・エクスプレスは、その免除権限が少なくとも2年間発行されること、および同省の通常の慣例に従って、要求された承認書が無期限に発行されることを要求しています。」

スペインの航空会社は、すべての政府の承認が得られ次第、コードシェア契約が開始されると付け加えた。その結果、この申請の迅速な承認を要求しました。

エアヨーロッパと

2011年にDOTが提携を承認して以来、コードシェア契約を結んでいると地域航空会社は強調した。申請に関与した関係者らは、エア・ヨーロッパとデルタ航空の提携が新たなコードシェア協定に反映されると述べた。

「エア・ヨーロッパ・エクスプレスとデルタ航空は、本申請の対象となる非オープンスカイ地点発着のコードシェアサービス、または両社が権限を持たない路線でのコードシェアサービスを開始する30日前までに同省に通知するものとします。エア・ヨーロッパ・エクスプレスは、米国発着のサービスを運航するつもりはありません。」

からのデータシリウムのDiio Mi 航空会社計画システムによると、12 月にはエア ヨーロッパ エクスプレスが主に定期便を運航しており、そのフライトはすべてエア ヨーロッパによって販売されています。

(MAD)、スペインの首都を発着しないルートは 2 つだけです。どちらもパルマ デ マヨルカ空港 (PMI) とスペイン本土を結んでいます。

写真: 大圏地図

Ch-aviationデータによると、この航空会社には 8 つの航空会社があります。

そのうちの3機は以前エア・ヨーロッパによって運航されていました。

IAGとの合併失敗後、スカイチームとの連携を強化

エアヨーロッパとデルタ航空はどちらも加盟しています

コードシェア契約により、後者の地域子会社とのネットワークが拡大されました。

はSASの少数株を取得し、その結果スカンジナビアの航空会社がスターアライアンスを離脱してスカイチームに参加することになったが、スペインの航空会社への出資も狙っている。

これはインターナショナル エアラインズ グループ (

）計画されていたグローバリアによるエア・ヨーロッパからの買収は、スペイン発着の短距離および長距離路線における競争に関するEC独自の懸念からECが課すであろう条件に対する同グループの懸念により、失敗に終わった。

写真：ライケン・パピー |シャッターストック

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8月、IAGがエア・ヨーロッパの買収計画を撤回したことを知った後、ECの副社長マルグレーテ・ベステアー氏は、グループはエア・ヨーロッパを通じて次のように述べた。

および他のスペイン航空会社およびそのグループ航空会社、エア ヨーロッパは、国内およびスペインからの重要な接続プロバイダーでした。

「私たちの綿密な分析により、この合併は、両航空会社が緊密に競争しているスペイン国内、スペイン発着の多数の国内線、短距離路線、長距離路線の競争に悪影響を与える可能性があることを示しました。」

しかし、エールフランスKLMはエアヨーロッパの少数株式取得にも関心を示していると伝えられているが、IAGは手放すつもりはない。

スペインに本拠を置くビジネスメディアの報道によると、英国とスペインの航空会社グループは12月、エア・ヨーロッパの親会社グローリアが主導するエア・ヨーロッパの増資に参加し、20％の株式を維持することを確保した。5日間.