エア・インディア、義務的な安全検査が期限を過ぎていたにも関わらずエアバス機3機を飛行させたと伝えられる

安全規則に繰り返し違反したとして、同国の航空規制当局から警告を受けている。の民間航空総局（DGCA）は、同航空会社が義務的な安全検査の期限を過ぎていたにもかかわらず、狭胴機3機を飛行させていたことを発見した。規制当局はまた、エア・インディアに対して一度問題を提起したにもかかわらず、エア・インディアがタイムリーなコンプライアンス対応を提出しなかったことにも言及した。

この重大な安全上の過失の暴露は、先週アーメダバードで起きたエア・インディア171便墜落事故を受けて起きた。エアバス狭胴機に関するこれらの特定の安全上の問題は、墜落前に発生しており、墜落した 787 とは異なる航空機に関係していたことに注意する必要があります。しかし、このことは国営航空会社の安全違反とその航空機の耐空性に関する広範な懸念を引き起こしている。

ロイター報道によると、DGCAは5月にエア・インディア航空機3機に対して抜き打ち検査を実施した。規制当局は報告書の中で、酸素や脱出スライドなどの重要な緊急装備の義務検査が期限を過ぎていたにもかかわらず、3機すべてが旅客機として運航されていたことが判明したと述べている。あるケースでは、DGCAはエアバスA320型機の安全検査が1カ月以上遅れ、その間に同機が複数の飛行を行っていたことを発見した。

これらはドバイ、リヤド、ジェッダなどの国際目的地に就航していました。 2件目のケースでは、便数の多い国内路線で使用されていた車両の検査が3カ月以上遅れ、3件目のケースでは検査が1週間近く遅れていた。 DGCAの報告書はひどいもので、義務的な検査を怠った航空機の耐空証明は「停止されたものとみなされている」と指摘した。さらに、エア・インディアの対応の遅れを非難した。

「これらの事例は、航空機が期限切れまたは未検証の緊急装備を備えた状態で旅客サービスのために運航されていたことを示しており、これは標準的な耐空性および安全性要件に違反しています。さらに、エア・インディアはタイムリーなコンプライアンス対応を提出しなかったことは、手続き上の管理と監督が脆弱であることをさらに証明しています。」

エア・インディアのナローボディ機を調べる

エア インディア (エア インディア エクスプレスを含む) は、さまざまな種類と世代の航空機で構成される、すべてエアバス製の狭胴機 170 機の航空機を運航しています。最も多くのタイプは A320neo で、旧世代の A319 および A320 を徐々に置き換えています。最近では、この航空会社は A321neo を航空機にも導入しています。

もっと詳しく知る：インド、エア・インディアのボーイング787型機に「重大な安全上の懸念はない」と声明

エア・インディアのナローボディ機（による）プレーンスポッターズ.ネット)
航空機の種類	フリートの数	平均年齢 (歳)
A319-100	6	16.8
A320-200	29	15.4
A320ネオ	108	4.8
A321-200	13	16.2
A321ネオ	14	3.2

エア・インディアは、2023年末に250機を発注し、続いて昨年12月に追加で100機を発注した後、エアバスに対して最大規模の発注書を抱えていることで知られる。同社はこれらの注文を複数回調整しており、特に当初のA320neoの注文の一部をA321neoに変更しました。エアバスの最新データによると、エア・インディアはA320neoを90機、A321neoを210機注文しており、まだ履行されていない。

システム的な問題の指標

先週の墜落事故後、エア・インディアのN・チャンドラセカラン会長は従業員に対し、今回の事故はより安全な航空会社を構築するきっかけとなるべきだと語り、「批判の中でも毅然とした態度を保つ」よう従業員に促した。墜落原因はまだ調査中だが、この最新ニュースはイメージ再建を目指す航空会社にかかる影をさらに大きくするだけだろう。さらに憂慮すべきは、エア・インディアの安全文化に継続的な体系的な問題があることを示している可能性もあります。

DGCA制裁対象の航空会社はコンプライアンス違反で有罪判決を受け、度重なる違反を理由に2023年にはエア・インディアの航空安全責任者を停職処分にしたこともある。今年初め、インドの航空大臣は議会で、規制当局が昨年、23件の違反で航空会社に警告または罰金を科したと述べた。そのうち12件はエア・インディアに関係しており、その中には安全検査の遅れ、飛行勤務時間制限違反、機内の酸素不足、そしてコックピットへの不正侵入が1件含まれていた。

さらに懸念すべきは、これらの警告と罰金にもかかわらず、DGCA がエア・インディアからタイムリーかつ適切な対応を得るのに苦労したことである。その最新の報告書は、特定された欠陥を通知したにもかかわらず、航空会社が効果的な是正措置を講じなかったと指摘している。このため規制当局は、航空会社は重大な安全上の懸念はないと述べているかもしれないが、実際には「内部監視が不十分であり、システム制御の欠陥を示している」と結論づけた。