エアバスA380ULR：スーパージャンボはさらに飛行できるように改造される可能性はあるのか？

Corey

2024-06-08

2007 年に就航した世界最大の旅客機エアバス A380 は、その巨大なサイズ、容量、航続距離に多くの人々を感動させ、ヨーロッパの航空宇宙産業における目覚ましい成果を記録しました。

A380 はエンジニアリングの驚異であるにもかかわらず、多くの航空会社の顧客を惹きつけず、主にエミレーツ向けに 251 機しか販売されませんでした。この航空機は、サイズが大きいこと、空港への適合性が限られていること、エアバス A350 などのより効率的なモデルと比較して燃料消費量が高いことなどによる課題に直面していました。

さらに、最大25%の燃料節約を実現できるA380neoについて、エミレーツ航空のティム・クラーク氏のような業界リーダーらから議論があったにもかかわらず、長年にわたってエアバスA380の1機種のみが製造された。

したがって、エアバスA380neoもエアバスA380ULRも実現しませんでした。しかし、スーパージャンボをもっと遠くまで飛ぶように改造することはできたのだろうか？射程を延長することは可能でしょうか？

航空機の改造

航空機の改造は航空業界では一般的です。エアバスとボーイングは、航続距離を延ばしたり、輸送能力を追加したりするために、一部のモデルを調整しました。航続距離を延長する最新の取り組みとして、エアバスはエアバス A321neo を延長し、追加の燃料タンクを挿入することにより、エアバス A321 超長距離 (XLR) 型を開発しました。

したがって、理論的には、エアバス A380 は航続距離を延長するためにさらに開発される可能性があります。これには、追加の燃料タンクの追加、エンジンのアップグレード、空気力学の強化など、さまざまな改造の実装が含まれる可能性があります。

しかし、エアバス A380 の超長距離バージョンの開発はエアバスの計画には含まれていませんでした。

写真：NYCラス |シャッターストック

A380 の開発中の焦点は常に乗客定員を最大化することでした。航空アナリストでジャーナリストのアンドレアス・スピース氏は、シンプル・フライングへのコメントの中でこの点を強調し、「航続距離の拡大は決して目的ではなく、むしろ乗客を増やし航続距離を狭めるための無理難題だ」と述べた。

リーハム・カンパニーの創設者兼マネージング・ディレクターのスコット・ハミルトン氏は、エアバスA380をさらに改良できたかどうか、航続距離を延長することは可能だったかどうかについて、シンプル・フライングに次のように語った。

「A380の航続距離は8,000NMでした。これを10,000NMに延長することはできたでしょうか?おそらく。しかし、A380の問題は、そのサイズとは別に、その経済性でした。ティム・クラークはA380neoが欲しいと強く主張していましたが、エンジン・アライアンスもロールス・ロイスもビジネスケースを考えていませんでした。」

以下に、エアバス A380 航空機の仕様表を示します。

エアバスA380の仕様
最大範囲	8,000海里（15,000km）
最大収容人数	乗客数は 1 クラスで 853 名、4 クラスで 545 名です。もっと詳しく知る：FAA、ボーイング737 MAXのエンジン設計変更と離陸手順の修正を勧告
最大離陸重量	560トン
翼幅	78.8メートル
身長	24.1メートル
全長	72.7メートル

LR および ULR バリアントが直面する販売上の課題

開発に多大な時間と労力を費やしたにもかかわらず、航空機の航続距離を拡大しても、自動的に販売と成功が保証されるわけではありません。エアバス A350-900ULR が証明しているように、「超長距離」市場は販売面で必ずしも儲かるわけではありません。

シンガポール航空はエアバス A350 の航続距離を延長したバージョンを要求し、エアバスは A350-900ULR を開発することになりました。この航空機は改良された燃料システムを備えており、追加の燃料タンクを必要とせずに燃料容量が24,000リットル増加するとエアバスは主張している。強化された燃料容量に加えて、シンガポール航空のプレミアム専用構成により、これらのジェット機は必要な長距離飛行を確実に実現できます。最終的に、シンガポール航空は 7 機の A350-900ULR を取得しました。

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特殊航空機の販売が比較的小規模なもう 1 つの例は、ボーイング 777-200LR です。によるとチャンネル航空データによると、ボーイング 777-200LR は 61 機のみが製造され、13 の航空会社で運航されています。この航空機の最も人気のある型であるボーイング 777-300ER の 835 機と比較すると、777-200LR の 61 機という数字は悲惨です。

最新のボーイング 777X 航空機シリーズには現在 2 つのバリエーションがあり、そのうちの 1 つはストレッチバージョンであるボーイング 777-9 であることも注目に値します。ボーイング 777-8 型機の売上はボーイング 777-9 型ほど良くありません。ボーイングの注文と納入データによると、ボーイング 777X は合計 540 機発注されています。 ch-aviationのデータによれば、これらの注文のうち、ボーイング777-8型機は主にエティハド航空とエミレーツ航空からの注文が59件のみです。

エアバス A380 には販売と大型という既存の問題があり、また大容量の長距離運航には 8,000 海里で十分であるという事実を考慮すると、欧州の航空機メーカーはおそらく A380 の拡張バージョンを開発するビジネスケースを考えていなかったでしょう。シンプル・フライングへのコメントで、スコット・ハミルトンは次のように付け加えた。

「A350 ULRの売り上げはわずかです。A380 ULRだったら負けだっただろう。」