アメリカン航空のエアバスA319便、レーガン国立空港で別の航空機が離陸したため着陸を中止

火曜日の朝、

飛行機は着陸を中止せざるを得なくなった

着陸するために並んでいた滑走路から航空機が離陸したため。この事件は、同様の事件とほぼ同時期に発生しました。

シカゴでのフライト。

写真: ヴィンチェンツォ・パーチェ |シンプルな飛行。

アメリカン航空 2246 便

2月25日朝、アメリカン航空

からの2246便の運航

現地時間の午前8時30分頃、リーガン・ナショナル空港に最終進入していたところ、管制官が同便のパイロットに対し、ポトマック川北側から滑走路19への着陸からわずか1マイルのところで（文字通り）直前に引き返しるよう指示した。なぜ？別のアメリカン航空の便がありました。

1519便を運航

、離陸滑走中。

画像: Flightradar24

レーガン・ナショナル空港に進入するまで、アメリカン航空2246便はあまり目立たなかった。同便は現地時間07時10分頃にボストンの滑走路22Rを定刻に出発し、ワシントンDCに向けて南西へ向かい、標準的な経路でマサチューセッツ州、ロードアイランド州、コネチカット州、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、メリーランド州の上空を飛行した。

画像: Flightradar24

2246便のパイロットによる土壇場での中止により、両機のアメリカ航空機は悲惨な高速衝突から救われた。飛行機のパイロットが管制官から旋回するように指示されたとき、航空機は着陸まで1マイルも離れておらず、高度は約600フィートでした。飛行機は「左往来」をした後、10分後に無事着陸した。到着航空機と出発航空機の間の分離の欠如を発見した管制官の功績です。

「緊急作戦」

出張でワシントンDC行きのアメリカン航空に乗っていた実業家イタイ・ヴェルディ氏はこう語った。シアトル・タイムズ1月末にレーガン空港付近で空中衝突事故が起きたため、レーガン空港に飛行機で入るのは不安だったと語った。

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「明らかに、（最近の飛行機の）墜落事故のせいで、ヘリコプターに注意すべきだろうかと思っていましたが、突然これが起こりました（2246便の旋回について）…それは徐々にではありませんでした。パイロットが緊急操縦をしなければならないように感じました。」

2246 便を運航した航空機は N809AW と登録され、1999 年にアメリカ ウェスト航空で運航を開始し、2006 年に US エアウェイズに移籍しました。2013 年に AA と US エアウェイズが合併したとき、A319 はアメリカの航空機に加わりました。

サウスウェスト＆フレックスジェット事件の前

ワシントン DC でのアメリカン航空の事件からわずか 30 分後、1100 マイル離れたシカゴでも同様の状況が発生しました。

サウスウエスト航空の飛行機が、滑走路を横切る小型プライベートジェットに反応して、着陸後に引き返しを余儀なくされたとき。サウスウエスト航空便はネブラスカ州オマハ発で、2504便として運航していた。連邦航空局（FAA）によると、事件を起こしたプライベートジェット機は「許可なく滑走路に進入した」という。

写真：アクロテリオン |ウィキメディア・コモンズ

今年の初め以来、米国本土および米国に登録されている航空機で、不自然な量のニアミスや飛行機事故が発生しています。 1月29日のワシントンDC上空での悲劇的で悲しい空中衝突事故から、トロント着陸時のデルタ・コネクションCRJ900の横転、そして2月10日のアリゾナ空港でのプライベートジェット機の滑走路逸脱に至るまで、航空の安全性が注目を集めている。