なぜ世界最大のTwinjet航空機がエアバスを心配しているのでしょうか？

両方とも、長距離航空会社市場に革命をもたらすように設定されています。 777Xはより多くの容量とより広いキャビンで大きくなりますが、A350は依然として燃料効率とより長い全体の範囲。両方の航空機には類似点がありますが、777Xにはより多くのスペース、折りたたみ式の翼端、および最も強力なエンジンが備わっています。

A350-1000は燃料効率が優れていることがすでに知られており、さらに範囲でより長い距離を移動することができますが、777XはエアバスA380の適切な代替品になる態勢が整っています。

初期比較

A350-1000と777Xの両方が、容量の増加を補完し、長距離トラフィックで新しい時代を開発します。 A350-1000は、カンタスのような航空会社のゲームチェンジャーになるように設定されています。カンタスは、飛行機を利用して、シドニー間の「プロジェクトサンライズ」ルートをロンドンヒースローとニューヨークダイレクトに飛行させます。多くの航空会社が古いクワッドジェットを廃止し、容量、範囲、経済学のバランスを探すことができます。

A350-1000は間違いなくより良い範囲を持ち、最大9,000海里（13,500キロメートル）のノンストップで飛行することができます。ただし、キャビンが広い777倍は、座席が10回並んでおり、柔軟性と潜在的な収益が向上します。 777Xには、革新的な折りたたみ式のウィングチップも搭載されており、既存の空港ゲートとの互換性が可能になります。

これまでに建設される最大のツインエンジンジェットである777Xは、レイアウトに応じて、高密度の長距離ルートに最適であり、航空会社にフライトあたりの収益を上げる座席を提供します。 777-9は、2クラスのレイアウトで、収容できるようになります426席、と比較して小さい369A350-1000に乗っています。 A350-1000の利点は、キャセイパシフィック、エールフランスなどの主要な航空会社がこれらの飛行機を国際事業の現在のバックボーンとして利用していることで、すでに飛んでいることです。

777Xがもたらすもの

最初に、A350-1000と比較した場合、777Xの座席容量が高いことです。この航空機は、426人の乗客を2クラスの構成で乗船させることができます。これは、エアバスに相当するほぼ80席です。より多くの乗客が船内に収まるだけでなく、より多くのLD3コンテナを収容できるより大きな貨物容量も備えているため、キャリアは貨物の収益を優先したい航空会社の主要な候補になります。

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777Xには、より広くて広い座席を収容し、高密度のレイアウトを探している人のために、より広々とした幅の広い座席を収容し、飛行あたりの座席に焦点を当てています。新しい航空機の設計は、空港の大混乱を引き起こすことがあり、ゲートの設計と駐車手順の調整が必要な場合がありますが、777倍には革新的な折りたたみ翼が付属しているため、全体的な翼面を縮小できるようにするため、航空機は元の航空機の駐車スペースに簡単にスライドでき、空港のインフルチューアをシームレスに作業できるようになります。

ボーイングの777Xが2013年の生産開始以来、いくつかの遅延に悩まされていることは秘密ではありません。当初、2020年までに商業サービスに入ると予想されていましたが、飛行機は2020年に航空機が操縦士から方向を踏まずに上下したことを含め、多数のset折に遭遇しました。これにより、飛行機の認定が数年遅れ、現在では2026年までに初期にサービスに入ることが期待されています。

A350-1000を見てください

エアバスの場合、A350-1000は、範囲に関しては、非常に長いハウル能力を備えており、超長距離ルート（カンタスやプロジェクトの日の出など）を開発しようとする航空会社に適した航空会社に適しているため、範囲に関しては簡単に君臨できます。この航空機の燃費はすでに777倍の効率を上回ると考えられており、航空会社の運用コストの削減につながる可能性があります。

複合材料から構成されたA350-1000構造は、それが軽くなり、燃料効率が向上することを意味します。 A350-1000はすでに強い存在を命じており、最初に届けられた2018年2月のカタール航空。これにより、エアバスは忠実なオペレーターのフットプリントを確立することができ、その控えめな販売パフォーマンスが見られました。ただし、777Xはより人気のある航空機のままですボーイングの録音わずか362のA350-1000と比較して、すでに注文中に520以上エアバスによると。

最終的に、航空会社は、ルート要件、乗客の能力、貨物能力、運用コストやオーバーヘッドなどの要因など、A350または777Xが艦隊に最適かを判断するために、さまざまな変数を検討します。問題は残っていますが、A350-1000は今後数年間777倍に匹敵し続けますか？

777x認定の遅延

777倍は、2025年の終わりまでにワイドボディ航空機の最終認証を受けたい、または2026年初頭までに、アメリカのプレーンメーカーが認定テストを受け続けています。プログラムの開発は、非拠点のピッチイベント、スラストリンクの問題、ブレーキテスト、キャビン評価、製造業者など、多くの問題のために押し戻されました。

ボーイングは、777Xファミリーの最大のバリアントである777-9が2026年末までに商業サービスに入ると予想しています。 777Xテストプログラムは、1,400を超えるテストフライトで4,000回以上の飛行時間をすでに蓄積しています。これらのテストには、4つ以上のテスト航空機での操作が含まれており、高高度、高温、凍結の寒冷気温、横風の着陸など、さまざまな運用環境で制限されています。

最近では、ボーイングは航空機の開発に遅れを引き起こした最初の推力リンクの問題を解決することができ、ニューメキシコ州ローズウェルで広範なブレーキテストが進行中です。環境制御や内部騒音レベルなどの評価は、完全装備のテスト航空機に乗って行われました。現在、4つのテスト航空機はすべて活動しており、WH004は駐車された後、パンデミック後のサービスを終えた後、テストを再開しました。

エアバスは心配する必要がありますか？

有利な長距離旅行市場は両方の戦場であり続け、777倍は壮大な入り口を作り、老化したボーイング777の人気のある代替品になると予想されています。A350はすでに7年以上稼働していますが、すでに多くの航空会社とそのパッセンジャーの心を獲得しています。ただし、777Xは世界で最も広いツインエンジン航空機になるように設定されており、パフォーマンスと容量の改善を約束することが期待されています。

A350は現在のエアバス向けの最大のデュアルエンジンワイドボディ航空機の現在のタイトルを保持し続けていますが、これは空中で最も軽いワイドボディ航空機であり、営業コストを最大25％節約でき、コストに配慮した航空会社やキャリアに特別な運用効率を求めている航空会社に訴えています。昨年、エチオピアの航空会社は、2024年11月5日にフランスのトゥールーズから非常に期待されていた直行便に到着した後、A350-1000を受け取って運営した最初のアフリカ航空会社になりました。

高度な空気力学は、燃料効率の向上と低い炭素排出量をもたらした炭素繊維強化ポリマーを含むA350-1000設計に組み込まれています。船内では、温度制御されたエアコンシステムと、1670万枚以上のカラーの組み合わせを出力できるフルLEDの周囲照明を備えた静かなキャビンを楽しんでいます。キャビン圧力の改善と湿度レベルの低下により、ジェットラグが低下し、インテリジェントな機内エンターテイメントシステムが生じます。

それで、誰が最高に君臨するのでしょうか？

A350-1000のクリーンシートデザインは、大きなオーバーヘッドビンを備えた広々としたキャビンを提供し、乗客にとって広さの感覚を作り出します。 777Xは、空で最大のツインエンジン航空機になることを誇っています。 777xの革新的な折りたたみ式の翼端により、飛行機は以前のB777航空機の駐車スペースにスライドするだけで、既存の長距離ルートで追加の容量を飛行しようとする航空会社に最適です。

勝者にとっては、航空会社の全体的なニーズと要件に帰着します。 A350-1000は、燃料効率と範囲に関しては優れているため、シドニーからロンドンのヒースローなどの超長距離の低密度のルートに理想的な競争相手になりますが、777Xは高密度、中程度および長距離ルートに最適です。ドバイハブからの長距離フライトの堅牢なネットワーク。

A350の短所は、777倍と比較して乗客と貨物の容量が低いことであり、777倍の欠陥と比較して、長さの長い距離旅行を探している人に訴えます。 A350-1000範囲で優れています、777Xは、人気のある高密度の高周波ルートで、より多くの人々をAからBまで輸送したい人のギャップを埋めます。