LufthansaがIta Airwaysの貨物操作を飲み込んでいる方法は次のとおりです

今月初め、ルフトハンザの貨物は、貨物船ネットワークの大幅な拡張でルートで腹容量を販売する計画を明らかにしました。来月から、ルフトハンザグループの貨物部門は、ローマのフィウムチーノ（FCO）ハブ、すなわちブエノスアイレス、リオデジャネイロ、サンパウロの一部のITAルートで独自のコードの下で容量を提供します。この統合により、南ヨーロッパでのルフトハンザ貨物のカバレッジが強化され、ITAのローマハブでの存在感が高まり、利用可能な貨物スペースのプールにかなりの腹貨物容量が追加されます。

によって報告されているように航空の長所、これらの3つのルートは、規制当局の承認が保留されているため、将来の他のITAフライトへの段階的な拡張の前に最初になります。 Lufthansa貨物がITAの貨物容量を引き継ぐと、その世界の腹容量はほぼ20％増加し、そのネットワークはより広い範囲の目的地を提供します。 Lufthansa Cargoの最新の拡張と、ITAエアウェイズのフライトを運用に統合する計画を検討しましょう。

今年の初めにイタリアの国立航空会社ITAの41％の株式を確定することで、新しいエンティティとの統合を最大化するために迅速に動いています。 6月には、ルフトハンザ貨物航空ウェイビル（AWB）プレフィックスは、3つの重要な南アメリカのルートで腹容量で販売されます。

• ブエノスアイレス（エゼ）
• リオデジャネイロ（ギグ）
• サンパウロ（GRU）

他のすべてのルートでは、ITAは独自のコードの下で引き続き動作します。ただし、やがて、他のルートがルフトハンザ貨物のネットワークに統合され、コードの下で飛行します。 ITA気道によると、これには「すべての大陸と大陸間のルート」が必要です。 Lufthansa CargoのCEOであるAshwin Bhatがコメントしました。

「パートナーITA Airwaysとともに、顧客にさらに魅力的なルート、ヨーロッパ、および世界中の追加の能力とソリューションを世界中の輸送ニーズに合わせて提供できることを楽しみにしています。顧客は、南ヨーロッパとの間の、より信頼性が高く、より速いつながりから恩恵を受け、既知のLufthansa Cargo Solutions and Services and Servicesから恩恵を受けます。」

この移動により、ルフタンサ貨物は、22の長距離航空機、16エアバスA330（5つのA330-200と9つのA330neos）と6エアバスA350-900を含むITAの99型艦隊を活用できるようになります。この容量は、他のルフトハンザグループのキャリアと、ルフタンサ、オーストリア航空、ブリュッセル航空、ユーロウィングス、サンエクスプレスなど、貨物部門のかなりのリソースとその腹容量に追加されます。 Lufthansaの貨物によると、これらの前述の航空会社は、腹の貨物が週に7,000便を超えるフライトで行われています。

5番目の貨物ハブ

ローマフィウムシーノは、ブリュッセル、フランクフルト、ミュンヘン、ウィーンに加わるルフタンサ貨物の5番目のハブになります。ローマ空港は、南ヨーロッパ地域で貨物輸送を大幅に改善し、また、空港を6番目と南部のハブと呼ぶルフタンサグループの主要な旅客ハブになりました。

5つ星評価の空港は、乗客でヨーロッパで8番目に忙しいのは、2023年に約190,000トンを扱うために、貨物業務でイタリアで2番目に忙しい空港です。最大、これは、FCOが主要な貨物ハブとしてパンデミックから出現したため、前年比35％の増加を表しています。ミラノマルペンサ空港の貨物トン数にまだかなりの距離があり、同じ年にミラノ空港が670,000トンを超えて処理されており、これは国内の航空貨物のほぼ半分です。

滑走路	07/25（3,190 m）、16R/34L（3,902 m）、16L/34R（3,902 m）
端子	ターミナル1とターミナル3、および専用の貨物ターミナル
乗客交通（2024）	49,203,734人の乗客
貨物量（2023）	189,864トン

Rome Fiumicinoには、貨物市と呼ばれる特別な貨物ターミナルがあり、高度な貯蔵および貨物処理機能を提供しています。 Lufthansaの貨物によると、これにより、全体的な腹貨物容量が最大20％増加し、顧客に提供するために都市のペアリングを強化します。 ITA AirwaysのCEO兼ゼネラルマネージャーであるJoerg Eberhartは、

「私たちは、貨物部門のルフトハンザグループとの相乗効果に飛び込むことに興奮しています。広範なルフトハンザグループ艦隊のおかげで、ITA気道容量と組み合わされて、当社の顧客は強化されたサービスとより広いネットワークの恩恵を受け、グループが提供する目的地を活用し、フィウミチノの高いポテンシャルを活用します。」

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ルフトハンザ貨物でのリーダーシップの変更

によって報告されているようにaircargonews、Lufthansa Cargoは最近、リーダーシップチームにいくつかの重要な変更を加えました。これには、元最高財務責任者（CFO）のフランクバウアーを新しい最高執行責任者（COO）に任命し、元ユーロウィングスヘッドのグレゴールシュレウスナーを導入して新しいCFOになります。

Bauerは2007年にLufthansa貨物に加わり、2023年にLufthansa CargoでCFOになる前にJade CargoとEurowingsで呪文をかけました。グレゴールシュレウスナーは2006年にLufthansaグループに加わり、2017年にユーロウィングスリーダーシップチームの一員になりました。

バウアーの「技術的背景と航空貨物セクターでの豊富な経験と相まって、ルフタンサ貨物の監督委員会の議長であるマイケル・ニッゲマンがコメントしたように、会社の継続的な成功を確保するのに役立つ」これらの変更は、2025年7月1日に発効します

お腹の貨物容量はどれほど重要ですか？

腹容量とは、定期的なスケジュールされた商業便を実施する乗客航空機の保留における貨物の利用可能性を指します。たとえば、ローマからリオデジャネイロに飛んでいるITAエアウェイズエアバスA350は、乗客のバッグが積み込まれた後、ホールドに多くの余分な容量を持ちます。つまり、航空会社は貨物顧客から貨物を運ぶ貴重な収益を得ることができます。

これは、航空会社が収益源を多様化する効果的な方法です。 ITAの腹容量を制御するルフトハンザグループの場合、ルフトハンサ貨物の統合システムの一部であることにより、ITAの乗客便に搭載された重要なスペースを貨物で最適に積み込むことができます。

A350やBoeing 787 Dreamlinerのようなモダンワイドボディ航空機は、かなりの腹容量を持ち、共同体のパンデミック中の乗客便の景気後退に続いて世界の航空貨物業界が容量を回復するのを支援しています。実際、ルフトハンザ貨物には世界最大のワイドボディ航空機が自由に使用されており、メインラインのルフタンサはエアバスA350、A380、ボーイング747を運営しています。

によるとIata、腹容量は、世界の航空貨物容量の半分以上を占めており、パンデミック以来着実に成長しています。それにもかかわらず、ボーイング新たに生産された貨物船とコンバージョンの両方の点で、今後数十年にわたって貨物船に対する強い需要を予測しています。 2024年から2043年の間に予測される需要のうち、1,000人以上が生産貨物船であり、さらに1,800人以上が乗用車航空機に変換されます。

ルフタンサ貨物はさらなる拡張を監視しています

今年初めにSimple Flyingが報告したように、Lufthansa貨物は、大西洋横断ルートの低い需要を処理するため、多年に忙しいアジアの貨物市場に目を向けています。バウアーによると、ロシアの空域のオーバーフライト禁止による腹の能力の低下は、より多くの貨物船をアジアに展開するという決定も通知しました。

そのため、ルフトハンザの貨物は今年、多くの貨物船フライトをアジアに移動し、北米への頻度を減らします。ただし、北米市場から完全に退出することはありません。 Lufthansaの貨物部門は、スイスを除く他のすべてのルフトハンサグループ所有の航空会社の貨物能力を統合し、独自の貨物船の艦隊を持っています。合計22機の航空機には、12のボーイング777Fと4つの変換されたエアバスA321-200が含まれます。

航空機タイプ	艦隊の番号	平均年齢
ボーイング777f	18	8年
エアバスA321-200（P2F）	4	16年

ボーイングはまた、アジア全体の成長を予測しており、「東アジア市場と南アジア市場は、経済と消費者の需要の拡大に起因する、年間最も多くの交通量の増加を見ている」と予測しています。最新のものIATA航空貨物市場分析この地域は、前年比9.6％の成長率で3月に最も急速に成長していたことを示しています。特に、ヨーロッパとアジアの貨物回廊は、同じ期間に8.3％の成長を遂げ、世界で2番目に重要な廊下としてランキングされています。

Lufthansa-Itaは、メインラインの統合を継続します

LufthansaとITAは、CodeShare協力を拡大し続け、乗客の飛行体験を最適化しています。イタリアの航空会社は現在、世界中の70を超える目的地に飛んでいます。長距離南アメリカのネットワークとともに、ITAはガーナ、日本、タイ、米国までの国にも飛び、ローマからかなりのリーチを実証しています。

かなり長引く規制プロセスの後、ルフトハンザは2025年1月に3億2500万ユーロ（3億6,900万ドル）の資本増加でITA航空の41％の株式を確定しました。両当事者は2023年5月に契約に達しましたが、昨年後半に承認を得る前に、この取引は欧州当局によって大量に精査されました。

現在、イタリア経済金融省（MEF）はITAの59％の株式を維持していますが、ルフトハンザには今年からより多くの株式を取得するオプションがあります。