アメリカン航空のフライト96：キャビンクルーの視点
クイックリンク
1972年6月12日でした。
フライト96は、デトロイトメトロポリタン空港からナイアガラのバッファローまで離陸する準備をしていました。フライトはロサンゼルスで始まり、ニューヨークのために縛られていました
デトロイトとバッファロー経由。
56人の乗客と11人の乗組員がいました。
乗組員
フライトクルーは、彼らの間に多くの飛行時間を持つ経験豊富なチームでした。彼らはキャプテン・ブライス・マコーミック、一等航海士ピーター・ホイットニー、フライトエンジニアのクレイトン・バークでした。 DC-10はアメリカン航空にとって新しいものであり、これは航空機の5番目のモデルにすぎませんでした。キャビンで働いていたのは、チーフ客室乗務員のCydya Smith、Bea Copeland、Janice Hickingbottom、Colleen Maley、Sandra McConnell、Carol McGhee、Carol Stevens、Marlene Saydahでした。航空会社の客室乗務員である彼らの経験は、1ヶ月から4年の範囲でした。
フライト
安全デモンストレーションが完了し、キャビンが離陸のために確保されると、客室乗務員は再びジャンプシートに連れて行きました。フライトは19:20に離陸しました。わずか5分後、260ノットの速度で11,000フィートに向かって登っている間、突然、コックピットの窓から大きな音とほこりが降りてきました。キャプテンは当初、空中で衝突があったと考えていました。彼は航空機を制御し、平らにしてDC-10を安定させました。
エンジンの問題と制限制御
ラダーコントロールケーブルが詰まっているため、舵は最大の右の位置に偏向しました。テール内の2番目のエンジンのケーブルが切断され、エンジンがシャットダウンされました。パイロットは、エルロン、右のエレベーター、水平安定剤を制御できます。船長は緊急事態を宣言し、デトロイトへの帰還を要求しました。
どうしたの？
左後部貨物のドアは、オンタリオ州ウィンザーを越えて開いて落ちました。体を運ぶcasと多数の荷物と貨物が落ちました。それらは後にウィンザー周辺のコーンフィールドで発見されました。これにより、急速な減圧が生じました。キャビンの床の一部が崩壊し、これもフライトコントロールの油圧システムに接続されたコントロールケーブルを妨害しました。
キャビンで
キャビンでは、シートベルトの標識がオフになったばかりでした。 Cydyaはコーヒーマシンをオンにするためにギャレーに向かい、航空機が正しく揺れ動くと床に投げられました。キャビンには灰色の霧があり、客室乗務員はそれが減圧であることを知っており、周囲の空気のラッシュを感じることができました。ただし、高度が低いため、酸素マスクは低下しませんでした。天井のパネルが落ち、荷物がコンパートメントから落ちていました。
後部ラウンジに座っている2人の客室乗務員は、キャビンの床の下で貨物室に消えていました。助手席のキャビンの床には大きな穴がありました。ビーは一時的に無意識にノックされました。サンドラはぽっかりと穴の後ろにいて、彼女が吸い出されるのではないかと恐れていたので、洗面所に閉じ込められました。客室乗務員は、乗客を穴から前に移動しました。
Cydyaは、彼女のすべての乗客が説明されていることを確認しましたが、乗組員の1人が行方不明になっていることに気付き、彼女はSandraのために叫びました。彼女は洗面所のロックを解除し、サイディアは彼女を安全な穴に渡って彼女を助けました。客室乗務員は、乗客を助けるためにキャビンに入りました。 1つは破片で顔に衝突し、出血していました。客室乗務員の1人がポータブル酸素ボトルを着て、インターコムのキャプテンに電話をかけて、航空機の後部に損傷があると言った。
船長はCydyaに、緊急着陸のためにキャビンを準備するように言った後、客室乗務員に説明しました。彼らは着陸するのに約8分でした。彼女は緊急チェックリストを読んで、PAで乗客を簡単に説明しました。乗組員はブレースの位置を示し、スライドが使用されると言って、緊急出口を指摘しました。客室乗務員は、キャビンを固定する前に、グラスやジュエリーなどの靴と鋭いアイテムを集めて毛布に入れました。
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1人の客室乗務員は、何が起こっているのか理解できなかったことがわかったので、2人の外国人乗客に説明するのに余分な時間をかけました。別の人は、彼女ができなかった場合、出口のドアを操作する方法について彼女のドアで男性のペーセンジャーを説明しました。ビーとサンドラはキャビンのジャンプシートに移動し、床の崩壊のために出口を使用できませんでした。すべての客室乗務員は着陸のために座っており、Cydyaはキャプテンに確認され、緊急着陸の準備ができていることを確認しました。
着陸には速すぎますか？
アプローチと着陸は、シンクレートが高くなりすぎないようにするために高速でした。彼らは速すぎましたが、飛行乗組員はナンバーワンと3つのエンジンに電力を適用し、鼻を平準化し、降下率を減らしました。右のエレベーターケーブルは制限されていましたが、両方のパイロットは着陸フレアのヨークに圧力をかけました。客室乗務員は「ブレース！」と叫んだコマンド。
19:44に、DC-10が滑走路を1,900フィート下って着陸しました。それは草の上に右に向きを変えましたが、一等航海士は左のエンジンに完全な逆のスラストを適用し、右のエンジンをアイドし、なんとか滑走路に向かって戻しました。より多くの天井パネルが落ち、キャビンライトが消えました。緊急灯が点灯しました。航空機が完全に停止すると、船長は避難警報を押しました。
避難
避難はすぐに始まり、6つのスライドが展開され、2つのスライドパックが内側に落ちたため、追い出される必要がありました。 2人の高齢女性は航空機から抜け出すために助けを必要としていましたが、航空機は30秒以内に避難しました。床が崩壊した航空機の後部にある2人の乗組員を含む11人の負傷者がいました。これらは主に裂傷、足首の捻rain、摩擦がスライドから燃えていました。 1人の乗客には顔面産業があり、1人は指を脱臼しました。
その後の調査結果
事故後、貨物のドアが欠落していること、そしてそれが爆発するにつれて左の水平スタビライザーに深刻な損傷を引き起こしたことが明らかでした。 3か月前、メンテナンス記録は、ドアが適切に所定の位置にラッチされていないことを示しました。 McDonnell Douglasは以前、ラッチを所定の位置に駆り立てる電気配線のアップグレードを求めていましたが、それは義務的な尺度ではありませんでした。その日、貨物ローダーは、貨物のドアを閉めるのは難しいと言っていました。
すべての乗組員は、アメリカン航空の最高の栄誉であるMeritの著名なサービス賞を受賞しました。
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