アメリカン航空、有毒ガス発生でエアバスA321便を運航停止、ロサンゼルスに急遽帰還

アメリカン航空は、有毒ガスの影響でロサンゼルスへの目的地を変更したため、エアバスA321-200型機1機の運航停止を余儀なくされた。によると報告アビエーション・ヘラルド紙によると、乗客7人が気分が悪くなり、口の中が不快だと訴えた。彼らは到着時に医療スタッフによる検査を受けたが、入院の必要はなかった。

エアバスA321-200は当初、ニューヨーク行きを予定していた。しかし、目的地変更により代替機を手配する必要があり、乗客は約８時間遅れた。

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フライトトラッカーによると、2025年10月14日、アメリカン航空のエアバスA321-200、登録番号N587UWが、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）行きの定期便AA274便で出発（LAX）しました。Flightradar24.comデータ。出発直後、乗務員は航空交通管制にLAXへの帰還許可を要求した。

アビエーション・ヘラルド紙によると、アメリカン航空A321型機は高度5,000フィートを上昇中、機内で有毒ガスを検知したパイロットと客室乗務員が酸素マスクを着用した。乗務員は管制官に状況を報告し、出発から約15分後にロサンゼルス国際空港に戻り、無事着陸した。 Flightradar24.com によると、同機はまだロサンゼルス空港の地上にある。

接地されたA321-200の詳細

問題の航空機は、アメリカン航空との合併前の1997年にUSエアウェイズによって発注されてから11年経過した航空機です。最終的にアメリカン航空に引き渡されたのは、最初の注文から 17 年後の 2014 年でした。

からのデータによるとチャンネル航空、この航空機は、2025年7月31日の時点で合計34,881飛行時間と14,448飛行サイクルを蓄積しました。この特定のA321は、3クラスの客室レイアウトで合計190名の乗客を収容できます：ビジネスクラスで20名、エコノミープラスで35名、エコノミークラスで135名。

Flightradar24.comによると、事件前のフライトにはウェストパームビーチ（PMI）とシャーロット（CLT）間、CLTとオーランド（MCO）間、MCOとロサンゼルス（LAX）間のルートが含まれていた。ニューヨーク行きの代替便も同社のエアバスA321-200で運航された。現在、アメリカン航空は保有機に合計 218 機の A321-200 を保有しており、平均機齢は 13.2 年です。

A320ファミリーの有毒ガス問題

によると調査報告書2025年9月13日のウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、煙霧事件は増加傾向にあり、問題は悪化しているにもかかわらず、それに対処するための措置はほとんど講じられていない。報告書によると、これらの事件は主にエアバス社のA320ファミリーのジェット機の漏洩に関連しているという。乗客や客室乗務員は通常、金属的な臭いだと表現します。神経内科医でピッツバーグ・スティーラーズのコンサルタントであるロバート・カニエキ氏は、この煙は有毒で、脳損傷や末梢神経系に永久的な損傷を引き起こす可能性があると同誌に語った。

デルタ航空は、有毒ガスの漏洩に対処するために、同社のファミリー航空機の補助動力装置（APU）を交換していると伝えられている。によると報告CBSニュースによると、アトランタに本拠を置く航空会社は、300機以上のエアバスA320ファミリージェット機のAPUを交換していると発表した。報告書によると、この取り組みは費用は明らかにされておらず、2022年に開始されたという。 ch-aviation のデータによると、デルタ航空は A321、A320、A319 を含む合計 321 機のエアバス A320 ファミリー航空機を運航しています。

APU はテールコーンに配置された小型ジェット エンジンで、主にメイン エンジンが停止しているときに航空機に電力と空気圧を供給します。場合によっては、APU から油煙が客室内に漏洩し、乗務員と乗客の両方に健康上のリスクが生じる可能性があります。漏れは、航空機内で乗客が呼吸する空気がエンジンを通して引き込まれるために発生します。 「ブリードエア」として知られるこのシステムは、ボーイング 787 を除くほぼすべての最新の商用ジェット旅客機で使用されています。

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