シンガポール航空がかつてエアバス A340-500 をオールビジネスクラス仕様にしていたのをご存知ですか?

シンガポール航空は、卓越したサービス、業務効率、イノベーションへの取り組みで知られ、世界有数の航空会社としての地位を確立しています。スター アライアンス加盟航空会社は、受賞歴のあるシンガポール チャンギ空港 (SIN) をハブ空港として、世界 70 以上の目的地へ運航しています。

写真: シンガポール航空

シンガポール航空は、優れたサービス、高い安全基準、質の高い機内体験で評判を築いてきました。かつては、その小規模な機材であるエアバス A340-500 の全ビジネスクラスの座席配置もその経験の一部でした。この設定はどのようなものだったのでしょうか?なぜ航空会社はそれを廃止したのでしょうか?

シンガポール航空の現在の運航状況

フラッグキャリア航空会社はマラヤン航空まで遡ることができますが、地元の歴史的出来事と航空会社の分割を経て、1972 年にシンガポール航空が独立した航空会社となりました。現在、主要ハブ空港であるシンガポール・チャンギ空港から運航しており、160機以上の航空機を保有しています。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

フルサービス航空会社として、シンガポール航空はファーストクラス、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスを含む幅広い旅行クラスを提供しています。この航空会社は、ファーストクラスのプライベート スイートやビジネス クラスのフルフラット ベッドなどの豪華なサービスで知られています。

オールビジネスクラスのサービス

シンガポール航空は乗客が選択できるさまざまなクラスを提供していますが、かつてはエアバス A340-500 型機をオール ビジネス クラス構成で運航していました。同社は 2004 年に、シンガポール (SIN) とロサンゼルス国際空港 (LAX) およびニューアーク リバティー国際空港 (EWR) を結ぶ長距離便にこのユニークな構成を導入しました。

後にジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）に移されたニューヨーク線は、距離約9,500マイル（15,300キロ）、飛行時間約18～19時間で、当時世界最長の民間航空便として認められていた。

写真：エアロイカロス |フリッカー

続きを読む：シンガポール航空のエアバス A350 ビジネスクラス: お金に見合ったもの

エアバス A340-500 の全ビジネスクラス構成は 100 席を備えており、各座席は乗客に広々とした快適な環境を提供するように設計されています。座席は1-2-1のレイアウトで配置されており、すべての乗客が通路に直接アクセスできるようになっています。

座席はフルフラットベッドに変換することもでき、乗客は長時間の飛行中に休んだり眠ったりすることができる。 A340-500のビジネスクラス座席は、シンガポール航空のボーイング777-300ERやエアバスA380の新しいビジネスクラス座席と同じでした。受賞歴のあるシンガポール航空の機内サービスは、高級レストランやアメニティ キットを利用できるなど、超長距離便の乗客にさらなる贅沢をもたらしました。

写真：エアロイカロス |ウィキメディア・コモンズ

シングルクラス構成になる前は、同社のエアバス A340-500 は 2 クラス構成で、プレミアム エコノミー 117 席とビジネス クラス 64 席を備えていました。この変更により、米国行きを希望するエコノミークラスの乗客はシンガポール航空のワンストップサービスを利用することが義務付けられた。

時間、ルート、座席が変更になりました

さまざまな運航上および商業上の理由により、シンガポール航空はエアバス A340-500 の全ビジネスクラス構成を中止しました。ロサンゼルスへの全ビジネス直行便は2013年に廃止され、最終的に米国東海岸路線も同年後半に運休となった。直行便のキャンセルを受けて、シンガポール航空は東京（NRT）経由でロサンゼルスへ、フランクフルト（FRA）経由でニューヨークへ飛びました。

写真：アルド・ビディーニ |ウィキメディア・コモンズ

同社は、ニューヨークとロサンゼルスへの直行便のために、エアバスA340-500型機を、より燃料効率が高く技術的に先進的なエアバスA350-900ULR（超長距離型）に置き換えた。シンガポール航空は A350-900ULR を運航する唯一の航空会社で、これらの航空機にはビジネス クラスとプレミアム エコノミー クラスの座席が混在しているのが特徴です。この航空機は合計で最大 161 名の乗客を収容できます (ビジネス クラスで 67 名、プレミアム エコノミー クラスで 94 名)。

現在、シンガポール航空はエアバス A350-900ULR を米国内の 3 つの目的地に配備しています。

• ニューヨーク ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK)
• ニューアーク リバティー国際空港 (EWR)
• ロサンゼルス国際空港 (LAX)。

直行便の再開にもかかわらず、シンガポール航空は依然としてフランクフルト (FRA) と東京 (NRT) 経由でニューヨークとロサンゼルスへのワンストップ路線を維持しています。

写真：クリスチャン・ハインツ |シャッターストック

シンガポール航空は、世界最高の航空会社の 1 つとして常にランクされるなど、長年にわたり数々の賞を受賞してきました。また、客室サービス、機内エンターテインメント、および全体的な顧客体験でも評価を集めています。そのため、シンガポール航空は全ビジネスクラスのエアバス A340 の提供を終了しましたが、引き続き高い期待を持つ乗客に応え続けています。

成長を続けるシンガポール航空の残りの機材

最新のデータによると、チャンネル航空, シンガポール航空は現在、合計152機の旅客機を保有しており、平均機齢は約8年です。航空母艦の艦隊は次の航空機で構成されています。

• 57×エアバスA350-900
• 7×エアバスA350-900ULR
• 13×エアバスA380
• ボーイング 737 MAX 8 16 台
• 7×ボーイング737-800
• ボーイング 777-300ER 26 機
• ボーイング 787-10 26 機。

これらの航空機の大部分は、エコノミークラスとビジネスクラスのより標準的なキャビン構成を備えており、一部のタイプではプレミアムエコノミークラスやファーストクラスも提供されています。

写真：キティクン・ヨクサップ |シャッターストック

シンガポール航空が現在、エアバスA350の世界最大の運航会社であり、次いでカタール航空、キャセイパシフィック航空であることは注目に値する。同社は強力な A380 の運航会社でもあり、エミレーツ航空に次いで 2 番目に大きいスーパージャンボ機を保有しています。ボーイング 787-10 に関して言えば、シンガポール航空がこの航空機のローンチカスタマーでした。

シンガポール航空は今後数年間で機材を拡大する計画があり、ボーイング737 MAX 8を13機、787-10を5機、777Xを31機の納入を待っている。同社はボーイングの最新航空機の納入を2026年に開始する予定だが、このプロジェクトは十分に文書化された遅延によって妨げられている。