アメリカン航空は、2021年以来、第1メインライン航空機を廃止しています

2025年4月2日水曜日の夕方、

、登録N823AWは、アリゾナ州フェニックス（PHX）からニューメキシコ州ロズウェル（列）に飛行し、そこで着陸して保管のために送られました。

20年以上にわたって勤務していたこの特定の航空機は、現在は貸手に戻されており、航空会社の艦隊を公式に去っています。この動きは、アメリカン航空のCEOであるロバート・アイソムによる以前の声明にもかかわらず、航空会社が近い将来メインライン航空機を退職する予定がなかったことを示したにもかかわらず発生しました。

写真：Wenjie Zheng |シャッターストック

24歳の航空機

FlightAwareデータエアバスA319が現地時間19:14にフェニックススカイハーバー国際空港を出発し、21：15にロズウェルエアセンターに到着したことを示しています。

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- ヨニク（@xjonnyc.bsky.social））2025年4月5日午前3時27分

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この情報は、ソーシャルメディアと航空ブログの航空ウォッチドッグJonnycによって共有されました翼からの眺め。 2001年に、元々はアメリカウエスト航空に配達された航空機は、いくつかの航空会社の合併を通じて興味深い旅をしてきました。 2013年に2つの航空会社が合併した後、アメリカ西部から米国航空に移行し、最終的にアメリカン航空に移行しました。PlaneSpotters.netデータが表示されます。航空機は20年以上にわたって勤務しており、アメリカン航空の艦隊の古い飛行機の1つとなっています。

写真：aeroprints.com ｜wikimediaコモンズ

CEOは、退職プランは予定されていないと述べた

しかし、アメリカン航空のCEOであるロバート・アイソムは、航空会社が2025年1月にアメリカン航空の第4四半期の収益コール中に与えられた発言でメインライン航空機を退職するという即時の計画を持っていないことを強調しました。 Isomは言った：

「サプライチェーンや航空機の配送に困難にもかかわらず、私たちが築き上げた艦隊についての良い点は、新しい航空機の点で合併以来300億ドル以上を費やしたことです。最年少の艦隊はありません。このフリートが拡大を断言する能力はありません。」

Simple Flyingはコメントのためにアメリカン航空に連絡しましたが、スポークスマンはすぐに利用できませんでした。

写真：Alejandro Gonzalez M |シャッターストック

一部の仲間に別れます

アメリカン航空2020年4月に言った記録的な需要が低いために当初予想されていたよりも早く、燃料効率の低い航空機を数多く廃止することになるでしょう。航空会社のボーイング767とEmbraer E190艦隊は、当初2020年末までに退職する予定でしたが、正式に退職しました。

エアバスA330-300とボーイング757の退職も加速されていますが、アメリカ人はPSA航空会社が飛行した15のボンバルディアCRJ200航空機を退職しました。

業界への経済的圧力

2025年の初めは、航空業界にとって良い年ではありません。ウィングからの眺めは、アメリカン航空が持っていると以前に報告しました客室乗務員を雇って一時停止経済的懸念が高まっている中で、2025年の夏の間。さらに、ブログはアメリカン航空を強調していますスタッフを削減しています、特に人材派遣が減少した空港ゲートで。これらの変更は、不安定な市場で運用を維持しながら、財政的圧力に対処するための航空会社のより広範な戦略の一部と見なすことができます。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

航空業界は、米国大統領ドナルド・トランプによって発表された新しい関税により、経済的不確実性にも直面しています。これらの関税は、50か国以上の自動車および相互の関税に対する25％の関税を含む幅広い輸入にまで及び、市場に乱流を引き起こしました。発表に続いて、米国の航空会社の株は急落し、アメリカ航空は木曜日に7％の低下を見ています。フォーブス。

今年の初め、アメリカン航空は、以前の1株当たりの損失は0.60ドルから0.80ドルの範囲で、以前の予測と比較して、約0.20ドルから0.40ドルの範囲で、予想よりも幅広い第1四半期の損失を予測していました。