分析：エアカナダがベトナムのフライトに注目している理由を詳しく見る

非常に急速に成長しているにもかかわらず、北米からホーチミン市の市場からはほとんど注目されていません。航空会社のネットワークプランナーとコメンテーターから私に提供されたデータは、米国とカナダのトップ19空港からホーチミン市へのトップ19空港が2023年に163万人以上の往復乗客を獲得し、108万人増加したことを示しています。驚異的な51％- 2019年と比較して。50万人以上の追加乗客が輸送され、毎日753人の追加の乗客に相当します（PDEW）。

北米からベトナムへ

市場は、主に家族の移住と観光のために東南アジア諸国を訪れる人々の数が増えているため、過去数年間に爆発しました。

ロサンゼルスとサンフランシスコの2つの最大の空港には、昨年、約50万人の乗客が集合的にいました。ベトナム航空はサンフランシスコのノンストップでサービスを提供しています - 北米の航空会社はベトナムに飛びません - ロサンゼルスとチーミン市はアメリカ最大の市場です。もちろん、空港のペアは長く、しばしばかなり低いがあるため、ノンストップフライトはほとんどありません。

図に示されているように、19の空港のうち18は2019年よりも2023年に乗客が多かった。唯一の例外はロサンゼルスでした。

写真：ネットワークプランナーと業界のコメンテーター。図：ジェームズ・ピアソン。

堅牢な成長は、との間で見られましたヒューストン（+70,000の往復乗客）、ダラス/フォートワース（+67,200）、トロント（+66,600）、バンクーバー（+49,100）、およびワシントン・ダレス（+41,900）。ベトナムのディアスポラは、カリフォルニアよりも生活費が低いため、ベトナム人の人口が膨大で確立されているため、テキサスに惹かれているようです。

カナダからベトナムへ？

2024年5月上旬、カナダの旗艦航空会社は、ホーチミン市がバンクーバーのアジア太平洋地域からネットワークに参加できることを示しました。まだ、ルートが具体化される時期はまだありませんが、見るべきものです。

かなりの6,358海里（11,776 km）では、バンクーバーとチーミン市を却下するのは簡単です。乗客の種類（主に観光客、訪問者や親relative、およびディアスポラ）に距離が追加されると、それはかなり低量である可能性がありますが、これはそのような長いサービスでは望まれません。

これほど簡単ではありません。結局のところ、エアカナダは2022年12月にホーチミン市よりもわずかに長いバンクーバーバンコクを発足させました。ボーイング787-9を使用して北の冬の季節ごとに最大5回まで、16時間のタイにブロック時間をとります。

構築するこのルートの経験があります。これ以上に、昨年76,200の往復の乗客がいるHo Chi Minh Cityは、バンコクよりも大きなポイントツーポイント市場であり、より高い利回りに役立ちます。2019年のわずか37人から毎日約104人の乗客が毎日片道がありました。

画像：GCMAP

3週間の冬の季節の787-9で操作されたバンクーバーとチーミン市のルートは興味深いかもしれません。よくタイミングされていれば、私が確信しているように、カナダと米国の他の重要な市場を簡単にターゲットにすることもできます。より高い利回りの場合、ロサンゼルスやサンフランシスコなどの市場から集中する方が良いでしょう。

これを考えると、バンコクと非常によく似たスケジュールを想定して、上記の数字の空港は、カルガリー、シカゴ・オヘア、エドモントン、ヒューストン・インターコントン派、モントン、フェニックス、ポートランド、シアトル、トロント、ワシントン・ダレスのバンクーバーからのエアカナダのフライトをバンクーバーから止めます。これらの空港だけでも、昨年は640,000のホーチミン市の乗客がいました（877 PDEW）。

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