分析：特定のキャリアがプレミアムエコノミー製品を提供しない理由は次のとおりです

プレミアムエコノミーは、多くの航空会社にとって有利な中間地上製品として浮上しており、ルフトハンザのような航空会社はそれを「最も収益性の高いキャビン」と呼んでいます。ただし、すべてのキャリアが乗船しているわけではありません。トルコの航空会社とAER Lingusの両方が、他の人の収益性にもかかわらず、航空会社がプレミアムエコノミーを避ける理由の主要な例を提供します。

• トルコ航空：キャリアは当初、ブランドコンフォートクラスの下でプレミアムエコノミーを開始しましたが、2016年にそれを廃棄しました。議長のアフメットボラットは財政的理由を引用し、競争力のあるビジネスクラス運賃が追加の中間層オプションの必要性を減らしたと説明しました。
• aer lingus：International Airlines Group（IAG）の一部として、Aer Lingusは価格で競争するために戦略的に位置付けられています。経済とビジネスクラスの提供に焦点を当てることにより、プレミアムエコノミーを提供する姉妹航空、ブリティッシュエアウェイズ、イベリアとの重複を避けます。

「私たちはプレミアムエコノミー製品を持っていません」とトルコ航空の議長であるアフメット・ボラトは確認し、彼らのビジネスクラスの価格設定は中層のキャビンの必要性を排除するのに十分な手頃な価格のままであると指摘しました。 - skift.com

運用効率：複雑さに対する単純さ

トルコ航空やエアリンガスなどの航空会社がプレミアムエコノミーをオプトアウトする主な理由の1つは、運用効率です。

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写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

トルコ航空最大のグローバルネットワークの1つを運営し、ボーイング787やエアバスA350などのワイドボディ航空機で多様な艦隊を維持しています。これらの航空機は、2クラスの構成用に最適化されています。ボラットは、3番目のキャビンを追加すると艦隊の均一性が混乱し、ケータリングからネットワーク全体の座席の可用性まですべてを複雑にすると説明しました。

• 一貫性：よりシンプルなキャビン構造により、合理化されたメンテナンスと乗組員のトレーニングが可能になります。
• 艦隊の考慮事項：より小さなワイドボディ航空機への移行の可能性は、追加の座席セグメンテーションのためのスペースが縮小されたため、プレミアムエコノミーが実行可能になります。

aer lingus：アイルランドのキャリアは、特に大西洋横断のルートでは、価格の感度が高い市場で運営されています。によると航空会社の収益経済学、2キャビン構成の運用上のシンプルさにより、AER Lingusは、低コストの航空会社と競合するために不可欠な競争力のあるコスト構造を維持できます。

写真：Minh K Tran |シャッターストック

鳥類同様に、プレミアムエコノミーの導入を回避しました。によるとヴィアンカ、航空会社は、「プラス」座席でエコノミークラスを強化することを選択しました。

写真：bearfotos |シャッターストック

エティハド・エアウェイズ：によると次のレベルの旅行、エティハドはまた、プレミアムエコノミーを導入する代わりに、ビジネスおよびエコノミー製品の向上に焦点を当てた2キャビン構造を選択しました。

キャビンの共食い：ビジネスクラスの保護

当初、多くの航空会社は、プレミアムエコノミーを導入することでビジネスクラスの製品を共食いすることを恐れていました。しかし、ほとんどの人は反対が真実であることを発見しています。プレミアム経済は一般に、ビジネスからのダウングレードではなく、経済からアップグレードする乗客を引き付けます。

それにもかかわらず、トルコ航空は競争力のあるビジネスクラスの価格設定を維持しており、プレミアム経済を不必要にしています。 Bolatによると、2026年に航空会社の新しいスイート製品が発売されるCrystal Business Classは、快適さ、プライバシー、贅沢に焦点を合わせ、プレミアム旅行者に対応しています。

Aer Lingusは、IAG内の競争を防ぐためにプレミアムエコノミーを避けています。堅牢な経済とビジネス製品に焦点を当てることにより、価格に敏感な旅行者と、ブリティッシュエアウェイズのような競合他社のより高いコストなしでプレミアムエクスペリエンスを求めている旅行者を対象としています。

重要な考慮事項：

• 市場のセグメンテーションと価格設定戦略。
• IAGの姉妹航空間の競争を避けます。

需要：さまざまな市場へのケータリング

プレミアムエコノミーは、エミレーツやルフトハンザなどの航空会社に人気がありますが、トルコ航空、アビアンカ、エティハド航空は、この製品の需要がそれほど強くない市場にサービスを提供しています。

トルコ航空は、イスタンブールのハブを飛行する乗客に焦点を当てています。航空会社は、多数の乗客を抱える乗客が多数あるため、経済とビジネスクラスの提供で十分であることがわかりました。 3番目のキャビンを追加すると、予約と座席のプロセスが複雑になります。

一方、Aer Lingusは大西洋横断ルートを運用しており、低コストのキャリアと直接競合しています。プレミアムエコノミーを提供すると、リンガスが市場から価格を取ることができるため、航空会社はエコノミー運賃に焦点を当てることで競争力を維持することを選択しました。

Avianca：Aviancaによると、航空会社は、プレミアムエコノミーを追加するのではなく、エコノミーキャビン内に「プラス」シートオプションを提供することにしました。この動きにより、航空会社は乗客体験を強化しながら、座席容量を増やすことができます。

同様に、エティハドエアウェイズは、プレミアムエコノミーを導入する計画はなく、経済とビジネスの提供を高めることに焦点を当てています。

需要の概要：

• トルコ航空：乗客を経済とビジネスクラスの手頃な価格のオプションに重点を置いて結び付けます。
• Aer Lingus：価格で競合し、中間層のキャビンを提供する必要なく大西洋横断ルートを活用します。
• Avianca＆Etihad：プレミアムエコノミーを導入する代わりに、効率と強化された経済の提供に焦点を当てています。

それをまとめます

トルコ航空、Aer Lingus、Avianca、Etihadなどの航空会社の場合、プレミアム経済を提供しないという決定は、戦略と効率に根ざしています。運用効率と市場セグメンテーションに焦点を当てることにより、これらの航空会社は、2クラスのシステム（経済とビジネス）に固執することがビジネスモデルに適していることを発見しました。

AviancaとEtihad Airwaysは、3番目のクラスで操作を複雑にするのではなく、既存のキャビン製品を強化することを選択しました。 Aviancaと次のレベルの旅行によると、キャビン製品を希釈せずに乗客に最も大切なものを提供することです。