分析：米国のオペレーターが他の主要キャリアよりも長くボーイング767を飛行し続けている理由

今日、主要な航空市場はほとんどありません

依然として商業旅客運用の主力であり、世界中のオペレーターの大半が数年前にジェットを引退させています。航空機はかつて、ブリティッシュエアウェイズ、エールフランス、ラタム、エアカナダ、エルアル、アエロメシコなどのオペレーターの艦隊で重要な役割を果たしていました。他の場所では、ジェットはエアニュージーランドによって運営されていました。

今日は珍しい光景

しかし、今日、飛行機は、主に米国では、いくつかの注目に値する例外を除いて、世界の長距離艦隊の大部分から除去されています。デルタ航空またはユナイテッド航空で大西洋を横切って、または米国から南アメリカまでのルートを飛行するとき、あなたは自分が非USキャリアで飛んでいる場合よりもボーイング767に乗っていることに気付くでしょう。

近い

これは、アメリカ市場での767の成功の性質と、デルタやアメリカのような航空会社の長距離艦隊を非常に助長させたものについての重要な疑問を提起します。

767は、高需要のルートで777、747、A340、A380Sを運営する航空会社にとってかつて最高の中型のワイドボディオプションでしたが、ボーイング787のような現代のツインジェットによって範囲と効率の両方で覆われています。中期。

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いくつかの歴史

この質問に対する強い答えを見つけるには、767の歴史と、そもそも飛行機が開発された理由を見てみることが重要です。航空機は7x7プログラムとして導入され、最初のプロトタイプは1981年9月26日に空に登場しました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

767の起源は、ボーイングの終わりから明らかでした。具体的には、航空機は、より大きな747を補完するものとして機能するように設計されており、飛行機の貨物ホールドでの貨物輸送のために最適化されます。航空機は、次の重要な目的を果たすことを目的としていました。

• より低い容量のトランススコアン範囲を提供します。
• ツインエンジンで効率が向上します。
• 貨物輸送の需要が強い乗客航空に対応します。

これらの目的を念頭に置いて、767がなぜ米国の航空会社で非常に成功したのかを理解することは難しくありません。合計で、2024年の時点で1,300を超える767がボーイングの生産ラインから転がり落ちました。メーカーによると。

さらに顕著なのは、航空機が生産されており、2027年までそのようにとどまることです。この後、より厳しい騒音と排出基準は航空機のサービスに入ることを妨げます。

今日のオペレーター

合計で、1,400を超えるボーイング767航空機が注文され、今日は数人のオペレーターから100を超える航空機がまだ注文されています。ただし、これらの航空機の比較的少数は現在、スケジュールされた旅客サービスに残っており、多くはチャーター航空会社または貨物室で運営されています。 767の4つの最大の乗客オペレーターを以下の表に示します。

航空会社の名前：	使用中の767の数
デルタ航空	66
ユナイテッド航空	53
日本航空	27
洞窟	24

このテーブルから、米国の航空会社は大規模な乗客767艦隊を運営する最後の航空会社であり、日本の航空会社も航空機を飼っていることに注意してください。トップ4を超えて、大規模な767艦隊を運営する航空会社はほとんどなく、5番目に大きいオペレーターは在庫に10機を維持するLatam Chileです。

しかし、この飛行機は、フェデックスエクスプレスを含む世界中の貨物オペレーターにますます人気があります。このキャリアは、世界最大の767オペレーターとして際立っており、137 767-300F航空機が使用されています航空輸送によると。他の大規模な貨物767艦隊には、80の767ジェット機を飛行するUPSの艦隊と、55ジェット機を運営するAmazon Airが含まれます。

全面的に、大規模な767艦隊は今日も比較的まれなままであり、業務をサポートしているように見える市場はごくわずかです。しかし、世界で最も収益性の高い米国の旅客市場で営業している航空会社は、在庫にまだ767機の航空機が多数あります。

他のユニークなオペレーターは、767のオペレーションの大ファンです

多くの乗客を合理的な貨物能力と一緒に輸送する印象的な能力を備えているため、ボーイング767はチャーターオペレーターに人気を博しています。次のすべての航空会社は、艦隊に航空機を持っています。

• オムニエアインターナショナル
• アトラスエア
• イースタン航空

VIP構成にセットアップすると、ボーイング767は約100人の乗客を輸送できますが、印象的な量の機器を運ぶための貨物機能を用意します。これは、チームやサポートスタッフが輸送するスタッフやサポートスタッフがいるスポーツ組織など、ゲームやイベントにも到達する必要がある多くの機器にも理想的です。

写真：トム・モリス|シャッターストック

注目すべきボーイング767のサポーターは、ニューイングランドの愛国者であり、ナショナルフットボールリーグ（NFL）の2つのチームの1つであり、独自の専用航空機を運営しています。チームが自由に使える767のペアでは、米国内のアウェイゲーム（およびリーグの海外拡張の一部であるゲームのためにロンドンに旅行する）は簡単ではありません。

より少ない機器を持つ小さなチームを持つ他のスポーツとは異なり、NFLチームは多くの場合、数百人と数千ポンドの貨物をアウェイゲームに輸送する必要があります。その結果、チームは多くの場合、ワイドボディ航空機を必要とします。これは、チャーターオペレーターが認識しているものであり、目的のために飛行機を維持します。

では、なぜ米国市場ですか？

米国の航空会社にとって、767の汎用性は印象的な資産であり、ヨーロッパの市場と比較してアメリカ市場でユニークな人気を博しています。デルタやユナイテッド航空のような航空会社は、いくつかの異なる目的で767を使用しており、大陸横断のフライトと長距離接続の間で航空機を簡単に回転させることができます。

写真：ユナイテッド航空

さらに、この航空機により、ユナイテッドとデルタは、777やA350などの大規模な航空機で有益に飛行できない需要レベルの低いルートを提供できます。これらの航空会社は、より効率的なA330Neoまたはボーイング787でこれらのルートを提供できますが、それらの航空機はまだそのような需要を満たすのに十分な数の艦隊に入っていません。

その結果、ユナイテッドやデルタのような航空会社は、767を使用して、高齢の航空機から787やA330neoなどの現代の中程度の容量のワイドボディへの移行を促進しました。これらのキャリアは、新しい航空機の展開にはるかに前にルート上のルートデータを収集でき、革新を続けることができます。

ユナイテッド航空は確かにこの戦略計画に従っており、その767はすべて2030年までに退職予定です。この時点で、彼らはボーイング787に置き換えられます。キャリアによると。 767の最大の乗客オペレーターであり、最大の767-300ERオペレーターとして際立っているデルタは、2030年までに航空機を廃止し、近代的で効率的なA330neoジェットに置き換える予定です。

しかし、これらの意図された退職にもかかわらず、特にデルタが過去に飛行機を除去することを押し戻したことに注意する必要があります。メーカーが新しい航空機の到着を遅らせることを遅らせることを考えると、ボーイング767がアメリカのワイドボディ艦隊の重要な要素である期間を確信することはできません。