世界中の航空会社の便数がなくなったらどうなるでしょうか?

Corey

2024-08-10

数字は無限大まで伸びます。しかし、これは便名については同じではありません。マレーシア航空の飛行機の異常な失踪に関連したMH370や、ブリティッシュ・エアウェイズがコンコルドサービスに使用したBA001など、忘れられない便名がいくつかあります。 13 や 666 などの一部の番号は、航空便には使用しないことが暗黙のうちに合意されています。

便名もそれほど長くありません。 4 桁を超える便名を見た人を見つけることは不可能でしょう。フライトで使用される最大 4 桁という既存の制限内であっても、一部の番号 (通常は 9000 を超える番号) はフェリーフライト用に予約されており、他の番号はコードシェア便で使用されます。

航空会社の事業は日に日に大きくなっており、航空会社が便名を使い果たすことはあるのかと疑問に思う人もいるでしょう。もしそうなら、どのような解決策があるのでしょうか?

写真：ジョナサン・E・ヘンドリー |シンプルな飛行

航空会社は実際に便数が不足しつつある

5 年近く前、インドの航空当局は、国内の航空産業の成長とそれに伴う航空便数の不足が検討すべき深刻な問題であると懸念していました。タイムズ・オブ・インディアが報じたインドのフライトで使用される 3 桁のコードにより、差し迫った安全上の問題が発生する可能性について:

「既存の 3 桁のコードはますます混乱を引き起こしており、同じ時間帯に同じ空港発着の同様の便名が運航されると、安全上の懸念が相次いでいます。交通量の増加により、このような事態が頻繁に発生しています。」

写真：レナード・ジュコフスキー |シャッターストック

ただし、米国内のフライトでは最大 4 桁の数字が使用されます。米国のフラッグキャリアであるアメリカン航空は、毎日 6,700 便のフライトを運航しています。 9999 桁から選択できることを考えると、この問題はそれほど心配する必要はないと感じるかもしれません。ただし、アメリカン航空の最近の会議で議論があったとの報道便名が不足する可能性について。（航空会社の）IT 部門の従業員は、5 桁の番号に頼ることが今後の解決策であるかどうか考えました。

使用便名制限が延長されました

2019年、ザ・ポイント・ガイが報じた実際、AA には幹線便に使用できる便名が 2,949 件という制限がありました。

「アメリカン航空では、1 便から 2949 便まではすべて本線のフリートに割り当てられていますが、2950 便から 6099 便はすべてスカイウェストやエンボイなどの地域提携会社の一部に予約されています。デルタ航空とユナイテッド航空も同様の方式を採用しています。これにより、ルートプランナーやその他のスタッフは、どの航空会社がフライトを運航しているのか、また多くの場合どこへ向かうのかを迅速に特定することができます。」

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

しかし、今年4月にアメリカン航空が使用便数を拡大し、幹線便数が3,139便に拡大されたことで状況が一変した。これには次のような例が含まれます。

AA30006は、ローリー・ダーラム国際空港（RDU）からフェニックス・スカイハーバー国際空港（PHX）まで運航するアメリカン航空のボーイング737型機で使用されました。
AA30009は、エアバスA319でイーグルカウンティ地域空港（EGE）からダラス・フォートワース国際空港（DFW）まで運航するアメリカン航空の便で使用されました。
AA3001は、エアバスA321でロサンゼルス国際空港からルイビル・モハメド・アリ国際空港（SDG）まで運行するアメリカン航空の便で使用されました。

しかし、便数を拡大するのはそれほど簡単ではありません

便数がなくなるという問題がなぜそれほど大きな問題なのか疑問に思う人もいるかもしれない。結局のところ、3 桁の便名システムを 4 つに、4 桁の便名を 5 つに拡張することができます。ただし、解決策は思ったほど単純ではありません。Viewfromthewing.com は、解決策にはシステムのアップデートが必要であると報告しました。航空会社が 5 年以上にわたって使用しているもの:

「航空会社が使用するコンピューターシステムは、60 年前のシステムの上に構築されたシステムの上に構築されています。そのため、これに適応するのは困難です。また、2000 年* のときと同様、古いシステムはストレージと処理の理由からデータサイズを節約していました。」

略語の使用とその他の解決策

フライト番号の 4 桁の制限を超えるという問題は、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空を除いて (少なくとも現時点では) まったく存在しません。「2000年」というフレーズが経済的にY2Kと表記されるのと同じように、ユナイテッド航空はエリートステータスの命名法にこの略語システムを使用したとviewfromthewing.comは報じた。

「略語が使用されていました。たとえば、ユナイテッド航空のエリートステータスレベルの名前の由来はこのようにして、1000K または 100,000 マイルステータスの代わりに「1K」が使用されました。これは、ステータスを指定するのに 2 桁しかなかったためです。顧客に公開するものではなく、内部タグとして意図されていましたが、最終的には定着しました。」

おそらく、このような解決策が考えられるかもしれません。もう 1 つの解決策は、毎日複数のフライトに同じ便名を割り当てることです。しかし、これは数年前にインドで見られたような問題を引き起こす可能性がある。複数のフライトに同じ番号が割り当てられた後、DGCA の共同総総監と安全部長はこの問題を公に報告する必要がありました。

「昨シーズン中にコールサインの競合について詳細に検討したにもかかわらず、航空会社は15分以内の間隔で同じルートに同様のコールサインで新規便を申請している。コールサインの競合問題に関するガイドラインを認識するよう勧告された。」