サイド・バイ・サイド・カブ？ Piper PA-16 クリッパーの外観

パイパー PA-16 クリッパーは、1949 年のわずか 1 年間だけ製造された、ユニークな従来型ギア生地の航空機でした。この短命な航空機モデルは、パイパーの努力を代表するものでした。手頃な価格の4人乗り飛行機を作る既存の部品と工具を使用します。クリッパーは依然として「パイパー・カブ」ファミリーの一部とみなされていました。ここでは、この興味深い航空機について総合的に見ていきます。

開発・設計

パイパー エアクラフト カンパニーは、PA-15 ヴァガボンドの胴体を拡張した派生型として、1949 年に PA-16 クリッパーを開発しました。パイパーがクリッパーを作成した理由はいくつかあります。戦後の一般航空市場では、初期のカブが果たしていた軍事および飛行訓練の役割よりも多くの座席数が求められました。手頃な価格の家族旅行がセールスポイントであり、ウィリアム・パイパーは、家族が経済的に運航できる、より小さく、より軽く、より手頃な価格の 4 人乗りの航空機を作成することを目指しました。

パイパー・クリッパーの価格はファミリーカーの価格に近かった

同社はクリッパーの価格を標準モデルでわずか2,995ドルに設定した。飛行機を買う父親にとって、母親と子供たちを飛行機に乗せられるということは大きなセールスポイントでした。

初期の Piper モデル、特に PA-15 Vagabond の進化版である Clipper は、Piper 製品ラインを拡張するための比較的安価な方法でした。パイパーは Vagabond の Vagabond を拡張して、2 席ではなく 4 席を収容できるようにしました。

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民間飛行愛好家にとってもう 1 つの利点は、運航が安価であることです。 クリッパーは 4 人の乗客を乗せて 480 海里を時速 160 マイル以上の速度で飛行でき、運用コストは 1 マイルあたり約 1 ドルで、当時としては非常に経済的でした。

写真提供：Bud Davisson/Air Progress Magazine

実用的な役割のために設計された航空機

パイパーのビジョンにより、クリッパーは家族の移動以外にも、プライベートチャーター便、航空写真、森林パトロールなど、さまざまな役割に適応できるようになりました。その構成により、基本的な飛行を超えたさまざまな用途が可能になりました。

より洗練された高機能な民間航空機への移行

のクリッパーが移行しましたパイパーの 2 人乗りカブ デザインと、その後のより高度な 2 人乗りおよび 4 人乗りモデル (PA-22 コルトやトライ ペーサーなど) の間です。クリッパーは 1949 年にのみ生産されましたが、1950 年代の 10 年間には、従来型ギアの PA-20 ペーサーとその派生モデルであるコルトとトライペイサーが生産されました。クリッパーにより、パイパーは手頃な価格の 4 人乗り航空機の市場をテストすることができました。

写真: ライアン・フレッチャー |シャッターストック

PA-16 クリッパーを開発することで、パイパーは製品ラインを拡大し、進化する顧客ニーズに応え、手頃な価格で実用的な航空機設計を通じてより多くの人が飛行できるようにするという使命を継続することを目指しました。

これらの航空機は、パイパー エアクラフトが財政難に直面し、既存のコンポーネントを使用して競争力のある新しいモデルを製造する必要があった時期に作成されました。

PA-16 クリッパーの設計上の特徴は次のとおりです。

• 4 つの座席を収容できるように拡張された胴体 (ただし、パイロットによっては「2 つ半から 3 つ」の座席と表現されることがよくあります)
• J-3カブのタンデムシートとは異なり、横並びのシート配置
• 翼タンクを追加して航続距離を延長
• ライカミング O-235 エンジン、後にセスナ 152 で使用されたのと同じ動力装置
• ヨークではなくコントロールスティックを採用し、「カブ」ファミリーの雰囲気を維持

生産、価格、パフォーマンス

パイパーは 1949 年に PA-16 クリッパー飛行機を 736 機生産しました。

PA-16 クリッパーは、当時としては控えめながら実用的なパフォーマンスを提供しました

• 巡航速度: 102 ノット (時速 117 マイル、時速 188 km)
• 航続距離: 417 海里 (480 マイル、778 km)
• サービス天井: 11,000 フィート (3,385 m)
• 上昇速度: 580 フィート/分 (2.9 m/秒)
• 有効荷重: 798 ポンド (362 kg)

PA-16 クリッパーは、生産期間が短かったにもかかわらず、熱心なファンを維持しています。連邦航空局の報告によると、現在も米国内で 300 機以上のクリッパーが運航されています。この航空機はビンテージ航空愛好家の間で有名であり、次のような組織によってサポートされています。ショート ウィング パイパー クラブ。多くのタイプがまだ世に出ている理由の 1 つは、鋼管と布構造の再生可能性です。この時代のチューブとファブリックの飛行機の利点は、航空機が損傷したり老朽化した場合でも、まだ再建できることです。

興味深い事実

• パンアメリカン航空はパイパーが商標「クリッパー」の名前を使用することに反対したため、パイパーはこのモデルを PA-20 ペーサーに改良することになりました。
• 操縦輪を装備した同時代の多くの機体とは異なり、クリッパーにはカブ由来の航空機に一般的な操縦桿が残されていました。
• オーナーの中には、より強力なエンジンを搭載してクリッパーを改造し、パフォーマンスを大幅に向上させた人もいます。
• 短結合のパイパー・テールドラッガーは、そのずんぐりした翼と胴体を備えているため、特に横風の状況では着陸時に数えるほどしかない可能性があります。恐ろしい「グラウンドループ」は珍しいことではありませんでした。パイパーは前輪を取り付けることで後続の設計で問題を解決しました。パイパー尾輪のパイロットは三輪車の着陸装置の飛行機を嘲笑します。

Piper PA-16 Clipper は、Piper の歴史における興味深い一章を表しており、困難な 1940 年代と 50 年代に革新と適応を果たした同社の能力を示しています。生産期間は短かったものの、クリッパーは、このユニークな航空機の飛行とメンテナンスを続ける献身的なオーナーによって生き続けています。