別のルートカット：Norse Atlantic Axes パリ CDG 発マイアミ行き便

2023 年 12 月に始まったばかりですが、表示されますノース・アトランティック航空の冬季限定のパリCDG発マイアミ便は再開しないとのこと。この路線はウェブサイトに掲載されておらず、他の冬季路線とは異なり、航空会社はスケジュールをウェブサイトにアップロードしていません。OAGまたはキャンドル。状況は変わる可能性があるが、これはおそらく、長距離で低コストの仕事をすることがいかに難しいかを示すもう一つの例だろう。この記事は、Norse が夏季シーズンのパリ CDG 対ロサンゼルスを開始した直後に掲載されました。

北欧語: パリからマイアミ

このワイドボディ専用航空会社は、2023年12月11日にパリCDG-マイアミ線を開設しました。OAGのスケジュールを分析すると、当初はボーイング787-9で週2便運航していましたが、クリスマス時期の需要を活かすために週4便に増便されました。残りのシーズンは主に週3回だったが、4月には週2回に減った。 4月20日に終了しました。

写真：ジェイク・ハーディマン |シンプルな飛行

Norseはエールフランスと直接提携し（主に777-300ERで、冬期は週10便から毎日2倍）、アメリカン航空による冬季限定の毎日の運航（主に777-200ER）を実施した。パリ・オルリー（韻を踏む、週3便A350-900便）からのフランスミツバチもいました。

2月まで乗車率62%？

米国運輸省の T-100 データによると、2023年12月～2024年2月（私がアクセスできる最新の月）、Norse は CDG とマイアミを往復して 14,928 人の乗客を運びました。ルートは始まったばかりなので、このように見るのは少し不公平に思えます。

販売座席数は 23,998 で、平均座席使用率は 62% に達しましたが、これは明らかに非常に低いものです。SLF はパフォーマンスの一部にすぎず、単独で考慮すべきではありません。

もちろん、すべてのルート、特に長距離の開発には時間がかかりますが、北欧人はより良い結果を期待していただろう。一般的に、航空会社の収益管理者は、最初の 24 ～ 48 時間の売り上げに基づいて、新しい路線がどの程度の成績を収めるかを知ることができます。

ノースの積載量、おそらく不十分な運賃、そしておそらくこの航空機で他にできることと比較して改善されないとの期待により、長距離専用の運航会社は損失を削減して他の分野に集中しているようです。執筆時には、何がこれに代わるかは不明です。

もっと詳しく知る：ノース・アトランティック航空、2つの新規路線にもかかわらず米国の夏季便を4%削減

多くの空港や路線が寸断された

北欧には、時には最初の便が出発する前に（ロンドン・ガトウィック-キングストン間など）ルートを迅速にカットしてきた歴史があり、ルート選択に関して深刻な疑問が生じている。

バルバドス（P&O向けのチャーターを除く）、キングストン、モンテゴベイ（P&O向けのチャーターを除く）、サンフランシスコ、ワシントン・ダレスを含む複数の空港をネットワークから削除したほか、現在も就航している空港からのさまざまな特定路線も削除した。ただし、ラスベガスとケープタウンが路線図に加わりました (ただし、ロンドン ガトウィックからのみ)。

北欧がスケジュールされたネットワークを大幅に細分化して変更したことは否定できませんが、それは信頼性、スケジュールの一貫性、ネットワークの集中など、すべての重要な要素に役立ちません。

5月29日現在、変更される場合があります, CDGによるノースの現在の冬季計画では、ニューヨークJFK線への週3便の運航のみが予定されている。ロサンゼルスは夏限定です。これは、航空会社があまりにも薄く広がりすぎないようにすることがいかに重要であるかを思い出させるものであり、Norse は引き続きそうし続けています。

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