1000機に迫る！ 2024 年のユナイテッド航空の機材

Corey

2024-03-03

ユナイテッド航空の主力機材は膨大です。この記事の執筆時点で航空機数は 950 機で、現在 967 機を誇るアメリカン航空の主力機材よりもわずかに小さいです。しかし、より多くの新しい航空機が空母に到着するにつれて、このすべては今後数か月間で変わるでしょう。この記事では、連合艦隊の航空機の種類と数量を調査し、過去 2 年間に起こった変化について概説します。

連合艦隊の概要

ジェット機の数は 1,000 機に近づき、ユナイテッド航空の主力機材 (ユナイテッドエクスプレスブランドで運航する地域航空機 445 機を除く) には 6 つの異なる航空機ファミリーが含まれています。からのデータを使用してプレーンスポッターズ.ネット2024 年 3 月 2 日時点での正確なタイプ、そのバリエーション、および数量は次のとおりです。

エアバス機

A319-100:81
A320-200:89
A321neo：6台

ボーイング社の航空機

737-700: 40
737-800:141
737-900:12
737-900ER: 136
737 MAX 8:85
737 マックス 9:79
757-200:40
757-300:21
767-300:37
767-400:16
777-200:19
777-200ER: 55
777-300ER: 22
787-8:12
787-9:38
787-10:21

写真: ユナイテッド航空

ご覧のとおり、幹線艦隊はボーイングに大きく傾いています。機体だけで見ると、ユナイテッド航空はエアバス社の18.5％、ボーイング社の約81.5％を占めている。もちろん、座席と収容力で計算すると、ユナイテッド航空の広胴機はすべて米国の飛行機メーカーから提供されているため、ボーイング社の比重がさらに高くなります。

2022年からの変更点

ユナイテッド航空の機材を最後に確認したのは 2022 年 1 月でした。かなりの量の注文があり、配達は非常に安定しています。その一方で、数十機の航空機が退役した。

退役に関しては、2022 年初頭以降、約 41 機が保有機から撤去されたようです。これらの大部分は古い狭胴機でした。具体的には、A319 14 機、A320 13 機、737-700 13 機が退役し、ボーイング 767-300 1 機が 2022 年 4 月に保有機から撤去されました。この航空機の撤去の理由は、Planespotters.net が「再塗装中に見つかった広範囲の腐食」と呼んだものによるものでした。同サイトは、航空機は「修理不能」のため撤去されたと付け加えた。

前回の航空機検査以降に納入された新しい航空機に関しては、次のような数字があります。

737 MAX ファミリーの航空機では、MAX 8 が 69 機、MAX 9 が 49 機追加されました。
A321neoはユナイテッド航空の新型機で、6機すべてが2023年末から2024年初めの間に引き渡される予定。
787-10は2022年末から2023年初めにかけて8機が納入された。

航空会社は今後もこれらの航空機の納入を毎週のように続けており、数字はかなり急速に変化することは間違いありません。

歴史的な命令

ユナイテッド航空は、主に大量の航空機の発注により、過去 2 年間に何度かニュースになりました。最大の発注はボーイング社側にあるが、航空会社はエアバス社にもさらに多くの狭胴機を発注した。

シンプル・フライングが2022年12月に報じたように、ユナイテッド航空は米国史上最大の広胴機発注として称賛される歴史的な発注を発表した。これはボーイング 787 ドリームライナー 100 機の確約でした。この発表には、787をさらに100機追加するオプションも含まれている。発注書にはバリエーションが明記されておらず、航空会社が市況に合わせて -8、-9、-10 のいずれかを柔軟に選択できるようになっていました。同じ発表には、737 MAX のオプション 44 機が確定発注に変更され、さらに 56 機の 737 MAX が発注されることが含まれていました。

写真: ユナイテッド航空

2023 年 10 月に、航空会社から別の興味深い発表がありました。によって指摘されたようにCNBC, ユナイテッドはボーイング787-9ドリームライナーをさらに50機購入するオプションを行使し、エアバスA321neoを60機追加することを約束した。ユナイテッド航空の最高商業責任者、アンドリュー・ノセラ氏は当時記者団に次のようなコメントを述べた。

ユナイテッド航空はこれまでにA321XLRを50機、A321neoを70機発注していた。 2023年10月の発注では、同社の「エアバスからの直接購入契約」は180機のA321となった。繰り返しになりますが、この未納入ジェット機の数は、納入が増えるにつれて変化し続けます。すでに 6 機の A321neo が納入されているため、その数は現在 174 機まで減少しています。

737MAX9危機

ユナイテッド航空は、将来の機材を737 MAX、エアバスA321neo、ボーイング787に据えていることは明らかだ。航空会社にとって残念なことに、2024年1月5日に発生したアラスカ航空の事故と、それによって明らかになった製造上の問題は、ユナイテッド航空の納入スケジュールに影響を与えるだろう。

徹底的な検査プロセスを実施するために737 MAX 9の運航を数週間停止した後、ユナイテッド航空は737 MAX 10に対するコミットメントを再評価していることを明らかにした。これは、連邦航空局からの監視の強化と、737 MAXファミリーの中で最長のメンバーに対する認証プロセスの遅延の可能性が高いためである。この危機により、航空会社は今後の発注に代わるA321neoの追加を検討するようになったが、まだ正式な発表は行われていない。

ユナイテッド航空 10K 申請からのデータ

それにもかかわらず、ユナイテッド航空の政府提出書類は、同社がMAX 10を搭載せずに機材拡充を進めていることを明らかにした。ユナイテッドは2024年だけでMAX 10を80枚獲得すると予想していたが、現在はゼロと予想している。 2024年から2025年にかけて、同社はMAX 10の注文の半分以上を受け取るはずだったが、再びその数字はゼロに減った。申請書の脚注にあるように、航空会社は次のように述べています。

その他の将来の航空機

すべてがエアバスの計画通りに進み、A321XLRの運航が開始されれば、ユナイテッド航空は2025年に新型長距離狭胴機の受領を開始することになる。一度に1マイル, ユナイテッド航空は、航空機にまったく新しいポラリス・ビジネスクラスシートを導入します。同社はナローボディにプレミアムプラスプレミアムエコノミーシートも設置する予定だ。これらの航空機が大西洋とラテンアメリカを横断する長距離かつ少量の路線に配備されることを考慮すると、これらのプレミアムキャビンと追加の快適さは、お金を払ってでも利用する乗客にとって有益です。

エアバス社とのもう一つの傑出した取り組みは、ユナイテッド航空によるエアバス A350-900 型機 45 機の長年の発注です。この発注は繰り返し延期されており、現在ではワイドボディ機の納入が2030年に開始されると考えられている。これが実際に起こるかどうか疑問視する人もいるが、旧型ボーイング777型機を置き換える戦略的なタイミングとだけ見ている人もいる。

発注書に載っている何百もの従来の民間旅客機に加えて、航空会社は今後数年間に他の新しくエキサイティングなタイプの航空機を期待しています。

私たちが知る限り、航空会社は超音速機ブームオーバーチュアを 15 機発注する予定であり、オプションでさらに 35 機を発注する予定です。ブームオーバーチュアの就航は依然として 2029 年に設定されています。
同社は依然として電気航空機の運航に関心を持っている。によるとハート・エアロスペース、ユナイテッド航空とメサ・エア・グループが発注した200機のES-19は2022年9月に再確認されたが、ES-30の設計に変更された。
2023年6月には、サンフランシスコ・クロニクルユナイテッド航空はイブ・エア・モビリティと提携し、2026年にサンフランシスコ国際空港から全電動エアタクシーサービスを導入する予定であると述べた。

写真: ブーム・スーパーソニック

続きを読む：4/20 が近づいています—大麻フェスティバルについて学ぶ準備はできていますか?

これらの注文のどれが計画通りに進むかを知るのは困難です。過去数十年の航空機開発から学んだように、重大な世界的健康危機によって進歩が止まっていなくても、遅延や混乱はよくあることのようです。

以上、ユナイテッド航空の機材に関する最新情報でした。この航空会社の次の大きなエキサイティングな追加機材は来年 A321XLR となり、おそらく翌年にはエアタクシーサービスが導入されるでしょう。ボーイング社が現在抱えている問題を理由に、ユナイテッド航空が実際にエアバス狭胴機への取り組みを増やすかどうかは興味深いところだが、何が起こるか見守るしかない。

ユナイテッド航空の現在および将来の機材についてどう思いますか?コメントを残してあなたの考えを共有してください！