エアバス A318 はまだ飛んでいますか?

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A318 は、1984 年に遡る基本設計である A320 の短縮型です。A318 は、そのずんぐりとしたずんぐりとした外観から「ベビー バス」というニックネームが付けられましたが、その飛行特性により、急な降下や上昇の経路に対処する能力が備わっていました。

(LCY)。

以前のシンプル・フライング・レポートで説明されているように、A318は、エアバスA220とエンブラエルE195-E2に次いで、LCYでの急進進入運航に関して欧州航空安全局によって認定された3番目に大きな民間航空機であり、同空港で使用されている最大の航空機のトップの座を獲得したのはつい最近のことである。

写真: ケビン・ハッカート |シャッターストック

ベイビー バスは、現在でも使用されている希少な全幅短縮型の民間航空機の 1 つで、生産機は 80 機のみで、エアバス A220 狭胴機に置き換えられました。他のメーカーの設計も中型旅客機と同様のナローボディの傾向を踏襲しており、その結果、A318 は今日の基準からすると非常に珍しいものとなっています。この記事は、現在も何機が存在するのかを確認し、さらに何機が飛行しているのか、どの航空会社がそれらを使用しているのかを調べることを目的としています。

A318 は A319 の短縮版として設計されましたが、A319 自体は A320 を短縮したものでした。この航空機は、コロラド州デンバーを拠点とするアメリカの格安航空会社であるフロンティア航空で 2003 年 7 月に運航を開始しました。中国航空工業（AVIC）、シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース（STAe）、エアバス、アレニアの間で締結された、約100人の乗客を運ぶことができる中型機の開発に関する合意が、二重に短縮されたA318の起源であると考えられている。

この合意から 2 つのクリーンシート設計、AE316 と AE317 が生まれ、合わせて AE31X プロジェクトとなりました。中国はより大型の航空機を望んでいたが、エアバスによる市場調査では、80席の小型航空機の方が需要が高いことが示された。作業と生産に関する複雑な問題が発生し、最終的にこれらの意見の相違により、1998 年 7 月にプロジェクトは中止されました。しかし、エアバス A319M5 プロジェクトはすでに開始されており、AE31X プロジェクトに基づいていたと考えられています。

写真：ドラゴス・アサフテイ |シャッターストック

A318の概要

設計が完了した後、A318は107人から132人の乗客を輸送できることが判明した。最大航続距離は 3,100 海里 (5,750 キロメートル) で、太平洋を横切る飛行も可能で、アイルランドでの燃料補給のための立ち寄り後にロンドン シティ空港とニューヨーク JFK 間のルートを提供しました。

A318 にとって残念なことに、その生産時期は同時多発テロ後の需要減少期間と重なっていました。 2017年までにエアバスがこのモデルを受注したのはわずか80機で​​、幅の狭いボンバルディアCRJ900やエンブラエルEジェットの販売が軌道に乗り始めた。同年9月の時点で、A318の最大の購入者は以下のとおりであった。

• 政府用ジェット機、エグゼクティブジェット機、プライベートジェット機の合計は20命令。
• 発注したエールフランス航空18。
• 発注したアビアンカ・ホールディングス15。
• 発注者である貸主 GE Capital Aviation Services12。
• フロンティア航空は合計で9。

写真：スース・ジョゼフ |シャッターストック

A318の仕様は以下の通りです。

エアバスA318の仕様
最大座席数	132 通常、2 クラス構成で 107
貨物積載量	750立方フィート
範囲 (標準的なペイロード)	3,100 海里 (5,740 km)
巡航速度	マッハ 0.78 / 447 ノット / 829 km/h
マックス・クルーズ	マッハ 0.82 / 470 kn / 871 km/h
シーリング	39,100～41,000フィート
最大離陸重量	68,000kg (150,000ポンド)
動作時空重量	39,500 kg (87,100 ポンド)
燃料容量	6,400米ガロン
長さ	103フィート2インチ
翼幅	111フィート11インチ
離陸距離	5,840フィート
着陸距離	4,040フィート
エンジン	CFM56-5B 1.73 m (68.3 インチ) ファン エンジン x 2 さらに読む:フライング ペンシル: 2024 年、コンドルはボーイング 757-300 型機でどこを飛んでいますか? -または- 2x PW6000 56.5 インチ (1.44 m) ファン エンジン

A319 の着陸距離と離陸距離は、そのサイズと年数を考えると印象的であり、大型の A319 や A320 と比較すると、短い胴体が大きな違いを生みます。ただし、全長が短くなると最大航続距離と乗客数は減少します。 3 機の興味深い相違点を以下に比較します。

航空機のバリエーション	長さ	離陸距離	着陸距離	最大座席数	範囲
A318	103フィート2インチ	5,840フィート	4,040フィート	132	3,100 NM (5,700 km)
A319	111フィート0インチ	6,070フィート	4,460フィート	160	3,750 NM (6,940 km)
A320	123フィート3インチ	6,900フィート	4,900フィート	188	3,300 NM (6,100 km)

A319が燃料タンクと搭載エンジンのための十分なスペースを備えているため、航続距離の点で最適な位置にあるように見えるのは興味深い。最新のハイバイパスジェットエンジンは、当時のエンジンよりもはるかに燃料効率が高く、より多くの推力を生成するため、これらの航空機がそのようなエンジンを装備した場合にどのような航続距離を達成できるかを見るのは興味深いでしょう。

A318は今どこにあるのでしょうか？

最近の記事で、ルーマニアの航空会社タロム社が昨年末にA318を退役させ、2025年に向けて同機を使用する最後の民間航空会社はエールフランスになると発表された。フランスのフラッグキャリアであるこの航空会社は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港（CDG）、パリ・オルリー空港（ORY）、ニース空港（NCE）からヨーロッパの30以上の短距離目的地を提供しており、この航空機はこれらの短距離路線に適している。

からのデータによるとチャンネル航空わずか3日前（4月4日）に回収されたばかりだが、生産された80機のA318のうち現在も飛行しているのは20機だけで、52機が償却または廃棄され、8機が駐機している。同じ情報源からの以下の表が示すように、エールフランスはこれらの航空機の最大の運航者であり、6機が運航しています。しかし、依然として 1 機または 2 機の A318 が他の民間または一般航空会社 17 社とともに運用されています。残りの A318 の完全なリストとステータスは以下のとおりです。

残存する未解体エアバスA318の状況
オペレーター	アクティブ	非アクティブ	合計
エールフランス	6		6
BAAジェットマネジメント（中国）	2		2
アルファ スター アビエーション	1		1
中国東方航空		1	1
Comlux Aviation マルタ		1	1
DC アビエーション マルタ	1		1
ガマ・アビエーション (UAE)	1		1
グローバル ジェット ルクソンブルク	1		1
香港ジェット	1		1
生まれる		1	1
国立航空サービス	1		1
ノースウェスト航空会社	1		1
サウジアラビア・ロイヤル・フライト		1	1
スタージェット（中国）	1		1
タグ・アビエーション・アジア	1		1
TAG Aviation サンマリノ	1		1
ターキッシュ エアラインズ 一般航空	1		1
ZYB リリージェット	1		1
合計	20	8	28

現在のA318の使用状況

以下は、年間の A318 の運航状況を時系列で視覚化したもので、活動が徐々に減少し、年を経るごとにゆっくりと急激に増加していることを示しています。エールフランス航空は、同じニッチ市場を埋める新型航空機であるA220の保有機群を拡大し続けており、現在も新型機が製造されているため、航空会社が残り数機のA318を退役させ、A220に置き換えることを決定するまで、そう長くはかからないかもしれない。

写真：ch-aviation

これらの飛行機がいかに似ているか、そして A318 の全盛期から技術がどれほど進歩したかを理解するために、以下に両機とその特徴の簡単な比較を示します。

	エアバス A318-100	エアバス A220-100
製造日	2001 ～ 2013 年	2012年～現在
最大座席数	136	135
マックス・クルーズ	マッハ 0.82 / 470 ノット / 871 km/h	マッハ .82 / 470 kn / 871 km/h
範囲	3,100 nmi (5,700 km)	3,600 海里 (6,700 km)
燃料容量	6,400米ガロン	5,790米ガロン
離陸距離	5,840フィート	4,800フィート
着陸距離	4,040フィート	4,550フィート

示されているように、A220 はより少ない燃料でより多くのことを実現し、同数の乗客をさらに輸送することができます。エンジンの進歩は明らかですが、新しい翼の設計は空力学的利点ももたらし、両方の改善が離陸距離の大幅な向上に見られます。 2 クラス構成で約 100 人を輸送できる中型旅客機という点では、A220 が今日の企業にとって明らかに勝者です。

以下に示すように、2 つの飛行機は価格の点で大きく異なります。ただし、新しい A220 は、ジェット燃料の使用量を節約することで、時間の経過とともに元が取れます。

• ch-aviation によると、A318 の機体コストは 425 万ドルから 734 万ドルです。
• A220-100の単価は、パイロットの情熱約8,100万ドルです。

エアバス A318 型機が消滅する前に飛行機に乗りたいと考えている民間航空会社のお客様は、上記の航空会社のいずれかを調べて、最寄りの航空会社からチャーター便を予約する価値があるかもしれません。あるいは、A318 のリース費用も 50,000 ドルから 65,000 ドルの範囲で ch-aviation レポートに記載されています。商用旅客の場合、ヨーロッパへの旅行が適切である可能性があり、フランスでの休暇が計画されている場合は、この航空機によるフライトを手配できる可能性があります。