オーストリア航空は、米国東海岸がボーイング787-9Sの発売に最適だと言います

Corey

2024-10-02

とのインタビューでaerotelegraph、

フランチェスコ・シオルティノの最高執行責任者（COO）は、米国東海岸が最初の787-9運用に最適な選択であると述べました
。キャリアには現在、ベトナムの竹航空が以前所有していた2つの787が使用されています。ドリームライナーは、オーストリア航空のワイドボディ艦隊の真新しい航空機タイプであり、そうでなければ構成されています

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777以降767。

クルートレーニングとターンアラウンド

オーストリアの787艦隊の4つの最初の長距離目的地は次のとおりです。

（ord）
（JFK）
（彼らは）
（EEA）

COOによると、これらは新しい航空機の種類を飛行し始めるのに最適な目的地です。彼は言った：

「特に当初、米国東海岸の目的地は、乗組員の構造が3人ではなく2人ではなく2人の乗組員で飛行するルートを飛行しなければならないことを意味するため、運用に最も適しています。

したがって、乗組員のトレーニングは重要な要素です。 Sciortinoは、航空会社がパイロット不足に直面していないことを確認しています。乗組員の訓練を支援するために、10人のルフトハンザパイロットが航空会社のウィーンハブに送られました。

「現在、私たちは自分のパイロットを十分に持っています。合計64人のパイロットがボーイング787-9で訓練されて2人のドリームライナーの飛行操作を確保しています。これは継続的なプロセスです。スタッフを訓練し続けています。10月の終わりまで、10月の終わりまで私たちと一緒にいます。

興味深いことに、彼はルフトハンザが787人のパイロットの過剰能力の問題に直面していると付け加えました。これは、今週初めに、ドイツの部門が40以上の新しい航空機をどのように予想していたかについてのグループCEOのCarsten Spohrのコメントにリンクすることができますが、ボーイングの配達の遅延によりまだそれらを受け取っていません。これには、777xと追加の787が含まれます。

オーストリア航空は、2024年末までに787でさらに12人のパイロットを訓練したいと考えています。

「AUAにはパイロットが不足していません。私たちは今後数年間は十分に位置付けられ、十分に準備されています。キャビンにも同じことが当てはまります。

写真：tom_aviation|シャッターストック

成功した紹介

オーストリア人は5月に最初の787を受け取り、その後、6月中旬の直後の例で2秒を受け取りました。どちらも以前に所有され、最近縮小されたベトナムの竹の気道が運営していました。彼らは5歳未満ですch-aviationデータ。

両方のDreamLinerは、合計294席の3クラスのレイアウトで構成されています。これらのうち、247は経済、21はプレミアムエコノミー、26はビジネスクラスにいます。現在、オーストリア航空はORDとJFKへのフライトでタイプを使用しており、来年の夏のシーズンも続けます。ただし、冬の間は、IADとEWRへのフライトでそれらを展開します。