ボーイング737マックス9の問題は、第1四半期の利益で2億ドル近くのユナイテッド航空のコスト

ユナイテッド航空は第1四半期の結果を発表し、損失を報告しましたが、主にアラスカ航空の吹き出された事件の後に直面した737の最大9の接地によるものであると説明しています。それでも、航空会社は、乗客がかなりの数で戻ってきたため、需要は強く、能力が上昇したと述べました。

第1四半期の2024年の財務結果

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運送業者が125億ドルの営業収益に対して1億2,400万ドルの純損失を報告しているため、公開されています。収益は2023年の第1四半期と比較して9.7％増加し、税引前損失は前年同期の9,200万ドルの改善でした。

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しかし、1月にアラスカ航空の空中吹き出された事件が発生しなかった場合、それはまったく異なる話だったでしょう。 Boeing 737 Max 9バリア​​ントを運営する航空会社は、事件後数日間航空機を接地する必要があり、ユナイテッドはアラスカとともに最悪の影響を受ける航空会社の1つでした。

接地には約2億ドルの影響があり、それなしではユナイテッドが四半期利益を報告していたでしょう。航空会社のCEO、スコット・カービーはコメントしました

「…製造業者が提供できるものの現実をよりよく反映するように艦隊計画を調整しました。そして、それらの飛行機を使用して、ユナイテッドだけが持つ機会を利用します。

シフト戦略

ユナイテッドは当初、Max航空機の周りで近い将来の艦隊開発を大幅に計画し、Max 10バリアントの打ち上げ顧客になるためにサインアップしました。しかし、ボーイングの最近のトラブルを考えると、Max 10認定にはまだ長い時間がかかるようです。

そのため、ユナイテッドは最大10注文の一部を2025年から2027年までMax 9に変換しました。航空会社は狭bodyセグメントのエアバスに近づき、CFMエンジンを使用して35の新しいエアバスA321neosをリースするために2つの貸手との意図書に署名しました。これらは2026年と2027年に到着する予定です。

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ボーイングのMAXプログラムと最近の生産の減速の一連の遅延に続いて、ユナイテッドの狭航空機の配送への予測もヒットしました。 2023年末までに、2024年の初めに183の狭い航空機が101に削減されたと予想されていました。現在、航空会社は2024年に61の狭いボディと5つのワイドボディ航空機が配達されると予想しています。

アラスカ航空事件の結果

今年、今年1月にアラスカ航空の吹き出された事件の財政的影響を見始めています。ユナイテッドとともに、アラスカ航空は検査のために最大9機の飛行機を接地し、運用上の混乱のためにお金を失う必要がありました。

最近、補償としてボーイングから1億6,000万ドルを支払われましたが、アラスカはそれがより多くを期待しており、お金を「初期補償」と呼んだと言います。また、今月後半に第1四半期の結果を共有するボーイングは、補償のために手放さなければならなかったお金を含め、事件が貸借対照表に与えた影響を発表するでしょう。

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