ボーイング、困難な2024年第4四半期の売上高は152億ドルと報告

は2024年第4四半期と通期の業績を発表し、四半期と年度をそれぞれ38億ドルと118億ドルの純損失で終え、2つの期間の収益は前年同期比（前年比）で大幅に減少した。

操業の安定化に関する主な進展

ボーイングの社長兼最高経営責任者（CEO）のケリー・オルトバーグ氏は、この航空機メーカーにとって2度目となる決算発表の指揮を執る予定で、この結果について、同社は2024年第4四半期に経営を安定させるための重要な分野で進展があったと述べた。

「私のチームと私は、会社の業績を完全に回復し、顧客、従業員、サプライヤー、投資家、規制当局、その他私たちを頼りにしているすべての人たちとの信頼を回復するために必要な根本的な変化を起こすことに注力しています。」

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この四半期は33,000人を超える機械工によるストライキによって支えられ、2024年11月4日に国際機械工・航空宇宙労働者協会（IAM）の会員が新たな契約を承認し、ストライキは最終的に終了した。従業員は11月12日までに職場に戻らなければならなかったが、ボーイングは訓練、部品や工具の準備、在庫航空機の作業の完了を優先し、ワシントン州の組立ラインをすぐには再開しなかった。

ボーイングは第4四半期を終了し、売上高は前年同期比31％減の152億ドル、純損失は38億ドルとなった。営業キャッシュアウトは34億ドルで、2023年第4四半期のキャッシュフローは33億ドルでした。

通年の売上高は665億ドル（2023年比14％減）となり、純損失は118億ドルと大幅に悪化した。同社は2023年に22億ドルの純損失を出して終了した。同様に、2023 年のキャッシュフローは 59 億ドルだったのに対し、キャッシュアウトフローは 120 億ドルでした。

民間航空機の性能悪化

当然のことながら、社内でIAMストライキの影響を最も受けた部門はボーイング民間航空機（BCA）で、2024年第4四半期を57機の納入で終えた（2023年第4四半期：157機の納入）。通年の航空機納入機は348機で、前年同期は528機でした。

BCAの第4四半期と通年の収益はそれぞれ47億ドル（2023年第4四半期：104億ドル）と228億ドル（2023年：339億ドル）で、第4四半期の営業損失は20億ドル、2024年の営業損失は79億ドルとなった。同部門の2023年第4四半期は営業利益があり、四半期業績は4,100万ドルだった。

写真: ブルーバロン写真 |シャッターストック

同四半期中、ボーイングは、この航空機に関してさらに11億ドルの費用を計上した

そして767プログラム。 2024年第3四半期に、航空機メーカーは両方のプログラムに30億ドルの税引前料金を追加したと発表した。

「737 プログラムは当四半期に生産を再開し、生産率を徐々に高める予定です。

このプログラムは月産 5 個の生産ペースで今年を終了し、最近サウスカロライナ州での事業を拡大する計画を発表しました。 1月に777X計画が再開

認証飛行試験を行っており、同社は依然として 2026 年に 777-9 の初納入を予定しています。」

減少する受注残

メーカーの提出書類には、同社の民間航空機の受注残が2023年末と比較して2024年に縮小したことが詳細に記載されている。同社の受注残合計は2023年末の5,201億ドルから2024年には5,213億ドルに増加したが、BCAの受注残は4,405億ドルから4,351億ドルに減少した。

写真: フライドバイ

2024 年第 4 四半期にボーイングが 204 件の純受注を追加したという事実にもかかわらず、

そして

737 MAX 10を100機（＋オプション100機）と787-9を30機発注。後者は最初に 2023 年 11 月に発表されました。