ボーイング、777貨物機の到着を受けて中国へのワイドボディ納入を再開

ボーイングは、規制見直しにより強制された2か月の中断を経て、中国へのワイドボディ納入を再開した。同社は最近、2機の新型777貨物機を納入しており、間もなく787ドリームライナーと737MAXの納入を再開する予定だ。

ボーイング、中国航空機納入を再開

によるとロイター報道によると、ある関係者は同通信に対し、ボーイングによる中国へのすべての納入が一時停止された後、再開される予定であると語った。中国民用航空局（CAAC）は5月、航空機のコックピットボイスレコーダー（CVR）に電力を供給するバッテリーの規制調査を実施したため、納入の停止を命令した。

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ボーイング 777F 貨物機 2 機が先週末に顧客に引き渡されました。これは、ほぼ 2 か月ぶりのボーイングの納入となります。これに先立ち、ボーイングは中国南方航空にワイドボディ機（787-9）を最後に納入したのは5月10日だったが、最後の777F納入までには丸1年遡る必要がある。 2機の777Fはエアチャイナ・カーゴに加わり、747-400Fが3機、エアバスA330P2Fが1機の計11機の777Fを運航しており、さらに2機の777Fをボーイング社に発注している。

写真: ビョルン・ヴィレジッチ |シャッターストック

に従ってチャンネル航空報道によると、ボーイングは現在26機の航空機を中国の顧客に納入しており、その大半は737 MAX 8（22機）と2機の787-9であった。規制監視の強化により737 MAXの生産制限を余儀なくされているが、サプライチェーンの問題が続いているにもかかわらず、ボーイングは依然として2024年末までに787ドリームライナーの生産を月5機に増やす計画を立てている。

同社は12月に中国へのワイドボディ機の納入を再開し、その1カ月後にMAXの納入を再開した。これにより、中国での長期にわたる再認証プロセスに直面し、1月初旬のアラスカ航空のプラグドア爆発事件によって危機に瀕していたMAXの4年間の納入休止期間が終了した。

バッテリーレギュレーション停止

配送の中断は、737型機、777型機、787型機のCVRバッテリー交換に対するCAACの審査によって強制された。5月に発効した連邦航空局（FAA）の義務により、航空会社はCVRをアップグレードして、以前は必要とされていた2時間ではなく、最大25時間まで記録できるよう1年間の猶予が与えられている。

ボーイングは第1四半期に合計83機を納入したが、前年同期の130機から大幅に減少したが、第2四半期の合計も同様になると述べている。中国の顧客からボーイング社航空機に対して公開された注文は100件を超えていますが、非公開の注文を含めると実際の数字はさらに多くなります。ボーイングは2023年末の提出書類で、在庫に約140機のMAX航空機の余剰があり、そのうち85機が中国の顧客向けになる予定であると述べた。

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