Bonza＆Flair Investors 777 Ponziスキームの実行で告発されたパートナー

Flair Airlinesの少数派の利害関係者であり、現在のオーストラリアの航空会社Bonzaの所有者である777パートナーは、米国での訴訟で英国の資産管理会社によって長年にわたる詐欺で告発されています。

2024年5月3日にニューヨーク州南部地区の米国地方裁判所とリードホールキャピタルパートナーが提出したこの訴訟は、被告が犯した詐欺のアドバンテージキャピタルホールディングス（A-CAP）を含む3人の個人、777人のパートナー、および関連会社を非難した。訴訟の全文を読むことができますここ。

777パートナーのマネージングパートナーである被告の1人であるリーデンホールによると、これらの資産が存在しないことを知っている間、3億5,000万ドル以上の資産を誓約し、777パートナーのエグゼクティブが所有する事業体が所有していないか、担保として別の当事者に誓約されていました。

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英国の会社は、2021年5月に777人のパートナーを含むいくつかの企業との信用施設契約を締結しました。契約に署名するために、被告は2021年5月から2024年9月までに資金を引き出すために3億5,000万ドルの資産を誓約しました。

「そして、借り手の資産の価値も借入基盤として機能していたため、借り手は毎月、施設から資金を描くたびに、他の利益の「無料かつ明確」を誓約する資産を所有しているという施設から資金を供給するたびに要求されました。」

そのため、英国企業は、被告が誓約された資産が他の法的義務を解放していないことを保証できない場合、信用枠は「違法で無担保の個人のピギー銀行になる」と述べた。

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最悪のポンジスキーム

訴訟は、信用枠に関連する詐欺が2022年9月に解き始めたと説明しました。レーデンホールは、777人のパートナーの幹部の1人が、誓約された資産の自由な使用について英国の会社に欺いていると主張して匿名のヒントを受け取ったと説明しました。 2023年3月、米国に本拠を置く会社は、777のパートナーが信用契約のためにリソースを誓約したことをリードホールに伝え、その後の調査により、被告が1億8,500万ドルの資産を二重に擁したことが明らかになりました。

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しかし、被告は問題を解決することを誓約したが、A-CAPは777パートナーと航空関連のビジネスを含むそのベンチャーに資金を提供した会社であるため、777パートナーが独立して行動できないことを明らかにした。インサイダーは、本質的にA-CAPが777のパートナーと明示的な合意を持っていたため、前者が後者の運用を制御できるようにしたとリーデンホールに語った。そのため、リーデンホールの弁護士は、被告人が著しく述べた。

「[…]は、せいぜい巨大なシェルゲームを運営しており、最悪の場合は完全にポンジースキームを操作しています。これは、投資家や貸し手からお金を取り、それを企業のさまざまな金銭を失うエゴに、真の財政状態を隠しています。」

777のパートナーと別れます

それにもかかわらず、訴訟によると、777のパートナーはカナダに本拠を置く低コストの航空会社Flair Airlinesの10％を所有していました。航空会社は、カナダ歳入庁（RCA）CAD67百万（4,900万ドル）を借りて以来、航空機が取り戻されていることに近づいていましたが、航空会社の最高経営責任者（CEO）であるStephen Jonesは、キャリアとRCAが支払い計画に同意し、Flair Airlinesは「現在」と滞在していると言いました。CBC。

2023年3月、航空機の貸手が、資産の未払いリースにより、カナダ航空会社から3つのボーイング737 Max 8と1つの737-800航空機を取り戻しました。以前はc-flki、c-flkd、c-flrs、およびc-fflaとして登録されていた4つは、まだ空中首都に属しています。 2022年2月から2023年3月の間に、Flair Airlinesの艦隊は、11のボーイング737の最大を含む12機の航空機によって減少しました。ch-aviationデータ。

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それでも、航空会社は呼吸を続け、その後777パートナーから離れています。 5月1日、カナダの航空会社は、最大の上級貸し手の関連会社が777のパートナーが所有する株式の「一部」を取得し、拘束力のない資金を提供していることを発表しました。

別の運命

しかし、オーストラリアの低コストのキャリアであるボンザはそれほど幸運ではありませんでした。 4月30日、航空会社は自発的な管理に参加し、5月7日までの商業サービスを停止したことを発表しました。ジェットスターを含むカンタスグループを含む。

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それでも、ボンザの損失はオーストラリア市場に大きな影響を与えません。航空分析会社のデータ環境先週の時点で、低コストのキャリアは毎週172の国内便が予定されていることを示しました。合計で、5月にオーストラリアで毎週11,702の国内便が予定されています。つまり、航空会社の市場シェアは1.46％であり、最新のスケジュールアップデートでは、Bonzaが168便または1.43％の市場シェアを運営することを計画していることを示しています。

排他的なレポートでオーストラリア航空、この問題に精通した情報筋は、Bonzaが4つのBoeing 737 Max 8航空機のリースを支払う責任を負わないことを出版物に語った。

写真：ボンザ

のレポートオーストラリアの財務レビュー（AFR）ボンザのビジネスモデルは、カンタスとバージンオーストラリアによるサービスがないため、中等都市へのルートではるかに小さな72席のターボプロップ航空機を運営する航空会社に建設されたと述べました。

後者は真実であり、ボンザはサンシャインコースト空港（MCY）やゴールドコースト空港（OOL）などの空港に営業していましたが、777のパートナーが折りたたまれたときに稼働した航空機ははるかに大きいことが判明しました。ボーイング737の最大8Sは186人の乗客を歓迎しました。これは、カンタスやその子会社であるジェットスターなどの金融電力を含む、他の航空会社やグループから十分な容量を持つ市場でより高いコストを伴いました。