ブリティッシュエアウェイズエアバスA380は、間違った誘導路に曲がる1時間遅れてボストンゲートに到着します

パイロットの逸脱により、英国の航空が発生しました

建設中の誘導路で立ち往生する。これにより、航空交通管制（ATC）と空港の運用が問題を解決する方法を探している間、遅延が長くなりました。航空機は、タグがその場所に派遣され、それをゲートに戻ることができるジャンクションに押し戻された後、救助されました。

間違ったターン

（ba）フライト213

お勧めの読み取り：歴史：エアバスA380が市場に遅れた遅延

からノンストップを操作します

（lhr）to

（BOS）、10月18日金曜日に問題が発生しました。

約7時間のフライトを完了した後、乗組員は滑走路4Rに安全に上陸しましたが、ターンオフタクシーを逃しました。 ATCコントローラーは、「N3、N、M、および滑走路15Lを不足させる」を介してタクシーに航空機を指示しました。 YouTubeビデオVAS航空liveatcからの録音を含む、パイロットがタクシーウェイの指示を読み返さなかったか、別の送信によって遮断されたことを示しています。彼らはまた、滑走路をオフにして気を散らしているように見え、どの滑走路が2回目を抱えていないかを伝えなければなりませんでした。

Airmen（NOTAM）への通知は、滑走路Nが滑走路15R/33LとタクシーウェイN1の間の再建のために閉鎖されていることを示しています。パイロットが指示に従い、Nにタキシングした直後にタクシーウェイMに左折した場合、それは問題ではなかったでしょう。しかし、航空機はターンを通過し、Nを締めくくり続けました。

その後、航空機は前進することができず、プッシュバックが必要だったため、立ち往生しました。タグを押し戻すためにタグを押し戻すことができるまで、45分以上静止したままでした。からのデータによるとFlightAware、航空機は着陸後1時間11分後にゲートに到着しました。 Simple Flyingは、状況に関するコメントについてBAに連絡しました。

パイロット偏差

障害はパイロットエラーにありますが、航空機がMに頼る前にnにほとんど時間を費やしたのにほとんど時間を費やしていないため、事故が発生した可能性が最も高くなりました。タクシーの指示は決して間違っていませんでした。しかし、ターンは即時であり、パイロットがNに設立されるまでに、彼らはターンオフを通過したでしょう。

ただし、より明白な偏差は、アクティブな滑走路の交差です。パイロットには、逸脱に関して電話をかける番号が与えられ、安全レポートを提出し、追加のトレーニングを受ける必要があります。

パイロットの逸脱は一般的です。連邦航空局（FAA）の統計によると、人間は航空の弱いリンクであり、事件の72％以上が人的要因によって引き起こされる傾向があります。判断、注意散漫、重いパイロットワークロードの失効がこれらのケースに貢献します。これらのほとんどは、ここの状況のように無害ですが、意思決定が不十分で状況認識の欠如のために、多くのニアミスと死亡者がたくさんありました。