忙しいが必須のスロット制御はありません：米国のレベル2空港への簡単なガイド

Corey

2024-11-22

国際航空輸送協会（

）調整された空港を、運用上の需要が容量を超える空港として定義しているため、調整が必要です。当局は、シームレスな運用を確保するために、時間と操作のレベルを調整します。 IATAによると、3つのレベルの調整があります。

レベル1 - 空港が需要を満たすことができるため、調整は必要ありません
レベル2 - ピーク時、日、または季節に混雑の可能性があります。レベル2の空港では、航空会社は変更のスケジュールに同意します
レベル3 - 需要が空港の容量を大幅に超えるため、これらの空港はスロット制御されています。独立したスロットコーディネーターは、スロットの変更を承認します

スロットは次のように定義されています

（FAA）特定の期間中に特定の日に特定の空港に離陸または着陸する許可として。

写真：nkon21 |ウィキメディアコモンズ

米国（米国）には、レベル2の空港は6つしかありません。

シカゴオヘア国際空港（ORD）
（EEA）
オーランド国際空港（MCO）
（SFO）
シアトルタコマ国際空港（海）
（lax）

**オーランドとシアトルには、国際的なゲート/フライトのレベル2のみがあります。

上記の6つの空港のうち、そのうち5つは「ビッグ3」航空会社の1つのハブです。ユナイテッド航空、デルタ航空、アメリカン航空。オーランドとシアトルを除く4つの空港では、スロットファシリテーションがFAAと空港当局によって処理されます。

米国ではどのように見えるか

FAAによると、レベル2の空港にはファシリテーターがあり、レベル3の空港にはコーディネーターがいます。彼らの役割は似ていますが、どちらもスケジューリングプロセスを管理するための異なる原則に準拠しています。レベル2の空港では、目標はコラボレーションを促進することです。

写真：サンフランシスコ・イントル空港、ライアン・パターソン

コラボレーションを奨励することにより、レベル2の空港はレベル3に増加するのではなく、そのレベルにとどまることができます。コラボレーションが奨励され、承認を求めることは自発的ですが、FAAは航空会社がそうすることを期待しています。

航空会社が承認を求めずに新しいフライトの運営を選択し、空港がレベル3に押し込まれた場合、航空会社は罰せられます。 FAAは言う、

「運送業者がFAAから承認なしにフライトを運転することを選択し、空港がその後レベル3ステータスに移行することを選択した場合、レベル3の歴史的ベースラインが確立された場合、ファシリテーターによって承認されていないフライトの運送業者は優先されません。

からのデータによると環境、上記の4つのレベル2空港の航空分析会社であるシカゴは、フライト数で最も忙しいです。 11月には、ORDには29,531のスケジュールされた出発があります。 LAXは次のもので、20,746便があります。ニューアークとサンフランシスコの数字はそれぞれ15,630と15,413です。

シカゴオヘア国際空港

オヘアは、米国で最も忙しい空港の1つであり、上記のように、最も忙しいレベル2空港です。アメリカとユナイテッドは両方ともシカゴにハブを持っていますが、ユナイテッドは群を抜いて最も忙しい航空会社です。 11月の予定されている出発のほぼ50％は、ユナイテッドフライトです。

写真：シカゴオヘア国際空港

もっと読む：FAAは、ニューアークリバティ国際空港での滑走路閉鎖中に、米国の4つの主要な空港でスロット要件を緩和します

データは、アメリカの9,757と比較して、14,850のユナイテッドの出発があることを示しています。 11月のユナイテッドの席は1,811,212、アメリカ人は1,032,149です。空港で3番目に忙しいキャリアはデルタで、わずか1,104便があります。

37の異なる航空会社が運営するORDから3,000を超える国際的な出発が予定されています。繰り返しになりますが、ユナイテッドには最大の市場シェアがあり、アジア、ヨーロッパ、南アメリカへの営業便があります。

ロサンゼルス国際空港

LAXは、空港がよく知られているように、世界的に有名です。南カリフォルニアの空港は、3つの「ビッグ3」のキャリアすべてのハブですが、そこに大きな存在感を持つ唯一のキャリアではありません。サウスウエスト航空とアラスカ航空もかなりの数のフライトを持っています。

写真：ロサンゼルス国際空港

今月LAXで予定されている出発のほぼ75％は、上記の5つの航空会社によって運営されています。デルタはLAXで最も忙しいキャリアで、4,106便があります。最も忙しいルートは、ハーツフィールドジャクソンアトランタ国際空港（ATL）へのもので、毎日最大12回の往復です。

デルタにはユナイテッドよりも400回以上のフライトがあり、アメリカ人はそれほど遅れていません。ユナイテッドには11月に3,696の出発が予定されていますが、アメリカ人は3,529人です。

最も忙しい5つのキャリアの内訳は以下にあります。

デルタエアライン - 4,106便
ユナイテッド航空 - 3,696便
アメリカン航空 - 3,529便
サウスウェスト航空 - 2,049便
アラスカ航空 - 2,035便

ニューアークリバティ国際空港

ニューアークでは、ユナイテッドは事実上競争に直面しています。 11月、航空会社は空港のフライトの70％以上を持っています。これは、ニューヨーク地域に3つの主要な空港があるためです。

写真：ニューヨークとニュージャージー州の港湾局

EWRは、ニューヨーク市の西にあるニュージャージー州にあります。他の2つの主要な空港はエリアにありますが、ニューヨーク側、ジョンF.ケネディ国際空港（JFK）とラガルディア空港（LGA）があります。ユナイテッドは、アメリカとデルタが支配するJFKでは運営されていません。

ニューアークでは、ユナイテッドの出発は11月に11,000人の恥ずかしがり屋です。 15,630便のうち、10,964便がユナイテッドフライトです。ニューアークで2番目に忙しいキャリアは、843便のスピリット航空会社です。

サンフランシスコ国際空港

サンフランシスコでは、ユナイテッドも最も忙しい航空会社ですが、その市場シェアはニューアークほどではありません。カリフォルニア空港では、ユナイテッドの50％をわずかに超えています。市場シェアが少ないが、ユナイテッドは、SFOで2番目に忙しい航空会社であるアラスカ航空の4倍近くのフライトを持っています。