中止されたエンブラエルプロジェクト: エンブラエル CBA 123 ベクターを詳しく見る

Corey

2024-11-28

エンブラエル/FMA CBA 123 ベクターは、燃料効率の高い地域便向けに設計された珍しい 19 席のターボプロップ航空機でした。これはブラジルのメーカーであるエンブラエルとアルゼンチンのFMAとの共同プロジェクトでした。

2 機の試作機が完成し、1990 年に最初の飛行機が飛行しました。しかし、プロジェクトは 1991 年に航空機が納入される前に中止されました。新しく革新的な設計のコストが上昇し、航空機を市場に出すことがますます困難になってきました。エンブラエルは代わりにERJ 145を開発しました。

クイックリンク

ブラジルとアルゼンチンがベクターで協力

新しい地域用ターボプロップ機

CBA 123 ベクターは 1990 年に飛行しました

コストの上昇と課題

1991年にプロジェクトを中止

今日の 3 機の CBA 123 Vector 航空機

ブラジルとアルゼンチンがベクターで協力

CBA 123 Vector はブラジルのメーカーにとって興味深いプロジェクトでした

。同社は地域市場向けに新たな大型ターボプロップ機の開発を目指していたが、同時にブラジルと隣国アルゼンチンとの間の製造協力の促進も目指していた。

1986年、アルゼンチン空軍はブラジルの産業界と協力して、ジェット機と同様の性能を発揮するターボプロップ機を発売することを推奨した。当時エンブラエルはバンデイランテターボプロップ機で成功を収めており、普及しつつあるEMB 110の代替機の可能性を見出していました。

双方の協力に対する政府の支援もあり、協力はすぐに合意された。同年、ブラジルのホセ・サルネイ大統領とアルゼンチンのラウル・アルフォンシン大統領は、エンブラエルとアルゼンチン政府企業ファブリカ・ミリタール・デ・アビオネス（FMA）との間で、新型航空機の製造に関する協定に署名した。

プロジェクト名「CBA」には、この協力の意図が反映されています。スペイン語とポルトガル語で「Cooperación / Cooperação Brasil-Argentina」を意味します。追加の名前「Vector」は、国際的に認知されるブランドを提案するための投票結果に基づいて選択されました。

新しい地域用ターボプロップ機

CBA 123 Vector は、現代的で効率的な中型ターボプロップ機として設計されました。最大 19 人の乗客 (および飛行甲板員 2 名) が乗車でき、寸法は次のとおりです。

長さ: 18.09 m (59 フィート 4 インチ)。
翼幅: 17.72 m (58 フィート 2 インチ)。
高さ 5.97 m (19 フィート 7 インチ)。

これは、1960 年代から生産されている人気の EMB 110 (500 機以上が生産された) とほぼ同じサイズでしたが、EMB 120 よりも小型でした。

これは、これまでのエンブラエル航空機や他のほとんどのターボプロップ機とは大きく異なる、いくつかの革新的な設計要素を提供しました。 CBA 123 Vector は 2 基の Garrett TPF351-20A ターボプロップを搭載する予定でした。最も重要なことは、これらは、後ろ向きに逆回転する 2 つの「プッシャー」プロップであったことです。これにより、次のようないくつかの利点が得られます。

車内の騒音が軽減されます。
振動レベルが軽減され、よりスムーズな飛行が可能になります。
これにより翼の小型化が可能となり、巡航速度が向上しました。

写真：エアロプリント.com |ウィキメディア・コモンズ

全体として、次の計画仕様により、パフォーマンスと効率が大幅に向上します。

最高巡航速度はマッハ0.50(612km/h)。
射程: 1,872 km (1,010 NM)。
サービス天井: 35,000 フィート (10,700 m)。

この航空機には、電子飛行計器システム (EFIS)、姿勢方位基準システム (AHRS)、エンジン表示および乗務員警報システム (EICAS)、および全権限デジタルエンジンコントロール (FADEC) など、当時としては優れたアビオニクスも搭載されていました。

CBA 123 ベクターは 1990 年に飛行しました

2 機のプロトタイプ CBA 123 Vector 航空機が製造され、1990 年 7 月 18 日に飛行試験が始まりました。この航空機は 1990 年のファンボロー航空ショーと 1991 年のパリ航空ショーで展示されました。下の YouTube ビデオは、1990 年の初飛行の式典を示しています。

強い注文もありました。 1991年までに約130機の航空機が発注されたと報告されている。

コストの上昇と課題

CBA 123 Vector は開発の初期段階で問題を抱え始めました。エンブラエルとFMAは新しい設計と技術を実用化しましたが、代償も伴いました。発売当時、この航空機の価格は 300 万ドルになる予定でした。 1990 年までに、これは約 500 万米ドルに増加しました。

このため、同じカテゴリーの競合する複数の航空機よりも高価になりました。エンブラエルとFMAは、一部の装備品をオプションにすることを選択しましたが、新しいプッシャープロップと高度なアビオニクスの基本コストにより、価格は高止まりしました。 1990年末までに、エンブラエルはコスト削減を開始しましたが、プロジェクトは保留され、多くの雇用が失われました。

写真：アンドレ・グスタボ・スタンプ | アンドレ・グスタボ・スタンプウィキメディア・コモンズ

1991年にプロジェクトを中止

かなりの数の注文があったにもかかわらず、エンブラエルと FMA は 1991 年にプロジェクトを中止しました。量産機は製造されず、注文も履行されませんでした。このキャンセルにはいくつかの理由が複合的にありました。

コスト増加に対する解決策は見つかりませんでした。そのユニークで高度な技術にもかかわらず、この航空機はより高い価格で競争するのは難しいでしょう。
サプライヤーからのコスト圧力は増大しており、サプライヤーは価格を値上げし、前払いを要求していました。
ブラジル政府は資金提供を中止した。政府はコロール・デ・メロ大統領の弾劾の可能性による政治的危機に直面し、多くの分野で提供される投資資金が減少した。
激しい市場競争。同じカテゴリおよびサイズの製品が増加しました。エンブラエル ERJ-145 や BAe 146 のような航空機により、CBA 123 ベクターのような新しい航空機の参入が困難になりました。エンブラエルはまた、地域航空機に対する市場の需要が大型モデルに移行していると感じていた。

ご想像のとおり、設計作業がすべて失われたわけではありません。エンブラエルはそのようなターボプロップ機を再開発することはありませんでしたが、研究は ERJ 145 の開発に取り入れられました。これにはアビオニクスと胴体構造の多くが含まれており、本質的には ERJ 145 の拡張バージョンです。

ERJ 145 は 1995 年に初飛行し、このシリーズはエンブラエルにとって大きな成功を収め、1,200 機以上が納入されました。

今日の 3 機の CBA 123 Vector 航空機

一度も販売されなかったにもかかわらず、CBA 123 ベクターはエンブラエル社の記憶に残っています。 40周年記念式典の一環として、メーカーは3機の試作機すべてを一般展示用に復元した（これには飛行中の2機の試作機と、プログラム終了時に完成間近だった1機が含まれる）。

そのうちの 1 つ目は、サンジョゼドスカンポスの Memorial Aeroespacial Brasileiro (ブラジル航空宇宙記念碑) の外にあります。
リオデジャネイロのMuseu Aerospatiale（航空宇宙博物館）のメイン展示ホールにある2番目の航空機。
3号機はアルゼンチン・コルドバのコルドバ国立大学に展示されている。