中国人国際線旅客数は2019年の水準の40％未満にとどまる

1月4日に中国民間航空局（CAAC）が主催した民間航空業務会議で、CAAC長官の宋志勇氏は2023年の中国民間航空の重要な運用データを発表した。

民間航空事業会議は、中国民間航空業界内で年の初めに開催される年次会議です。この会議には、CAAC とその 7 つの地方事務所のリーダー、および中国の大手民間航空製造会社と航空会社のリーダーが全員出席します。

国内旅客輸送は急速に回復したが、国際旅客輸送は回復が遅れた

会議で発表されたデータによると、パンデミック規制が緩和されたことを受けて、中国国内航空市場は2023年に急速な回復を見せたが、国際線市場は回復が鈍化した。

もっと詳しく知る：ブリティッシュ・エアウェイズの2023年の輸送能力は2019年レベルの90％に達した

宋志勇氏は会議で、中国国内線の旅客輸送規模は2023年にパンデミック前の水準を超え、2019年比1.5％増加したと述べた。

写真: エアバス

しかし、国際市場も視野に入れると、2023年通年の旅客輸送量は6億2,000万人、貨物と郵便の輸送量は735万4千トンで、それぞれ2019年比93.9％、97.6％までしか回復していない。

会合で発表されたデータによると、2023年の中国民間航空業界の国際線旅客便の全体的な回復率は2019年の水準の37.5％にとどまった。

会合で発表されたデータによると、2023年には国際線旅客便が年初の週500便未満から現在は4,600便以上に増加し、9.6倍に増加した。航空便を再開した国の数はパンデミック前のレベルに比べて89.2％に達したが、全体的な回復は2019年に比べて37.5％にとどまった。

最も注目されている中国と米国間の定期直行便は週70便に増加したが、パンデミック前の約300便の水準を依然として大幅に下回っている。

写真：中国東方航空

国際線を完全に復旧できないということは、元々国際長距離路線用に指定されていた多くのワイドボディ機を国内市場に振り向けなければならず、航空券の価格、航空機の稼働率、旅客搭乗率に影響を与えることになる。

統計データによると、2023年の中国の民間航空業界では、2019年のパンデミック前のレベルと比較して、航空機の1日あたりの稼働率が1.2時間減少した。さらに、定期旅客の搭乗率は5.3％減少した。

しかし、CAACは2024年の作業会議中に、2024年末までに国際線の週当たりの便数が約6,000便に達し、パンデミック前のレベルの約80％に回復すると発表した。

中国の民間航空業界は2023年も損失を被り続ける

CAAC長官の宋志勇氏は会議で、2023年に中国の民間航空業界全体の損失が1,872億元（261億米ドル）大幅に減少すると発表した。 2023年民用航空事業会議で発表された数字によると、同業界は2022年に2,160億元（301億米ドル）の損失を被った。2023年の損失が1,872億元減少したということは、同年に中国の民間航空産業が依然として288億元（40億米ドル）の赤字を抱えていたことを示している。

写真：マルクス・メインカ |シャッターストック

中国メディア易才の報道によると、CAACは社内会議で2024年の「業界全体の収益性」の目標を設定した。

2020年から2022年のパンデミックの3年間で、中国の民間航空業界は深刻な損失を被り、総額4000億元（557億米ドル）近くの赤字が累積した。具体的には、2020年に業界は974億元（136億米ドル）の損失を出し、2021年には842億元（117億米ドル）、2022年にはさらに重大な2,160億元（301億米ドル）の損失が発生した。

中国の国際線輸送能力は2024年末までにパンデミック前の水準の80％まで回復できると思いますか？中国の民間航空産業は2024年にセクター全体で黒字化を達成できるだろうか？ Simple Flying についてご意見をお聞かせください。