エア・カナダがボーイング 777X を発注する可能性はあるでしょうか?

2023年9月、エア・カナダはボーイング787-10ドリームライナーを18機取得し、さらに12機のオプションを追加すると発表した。これらの最初の納入は2025年後半に予定されている。これらの新しい航空機は「古くて効率の悪いワイドボディ機の代替として使用される」が、依然として同社の777-300ERの直接の代替機ではない。同社とボーイングとの緊密な関係とエアバスのワイドボディ機からの脱却を考慮すると、次期777-9が-300ERの後継機として選ばれる可能性はあるだろうか？

エア・カナダのボーイング 777-300ER

エア・カナダは、19 機の 777-300ER をさまざまな路線で使用しています。国内線では、これらの密度の高い広胴機がトロント - カルガリー、トロント - バンクーバー、バンクーバー - モントリオールなどの大量輸送サービスを運航しています。国際的には、ジェット機は航空会社の広範なネットワークを通じて人気の目的地に飛んでいます。トロントとバンクーバーから、ジェット機はロンドンと東京（他の多くの目的地の中でも）に頻繁に運航しています。一方、モントリオールからは、パリ行きの毎日 2 便のうち 1 便を運航しています。

これらのジェット機はエア・カナダの機材の中で最大であり、そのサブセクションには北米で最も密度の高い 777-300ER レイアウトの 1 つがあり、ビジネス 28 席、プレミアム エコノミー 24 席、エコノミー 398 席で構成される 450 名の乗客構成となっています。によるとプレーンスポッターズ.ネット、19機の航空機の現在の平均機齢は13.7年です。このうち最年長は 17 歳弱、最年少は 8 歳弱です。

777-300ER がすぐになくなるわけではありませんが…

777-300ER がすぐに廃止されるわけではないことは言及する価値があります。平均年齢が 14 歳に近い場合、少なくともあと 10 年は奉仕できることになります。

結局のところ、保有機の中で最も古いジェット機は 30 年以上経過しています。エア・カナダが改装したボーイング 767 貨物機は約 34 年前のもので、最も古い旅客機は A320 で約 33 年前のものです。この航空会社で運航している最も古いワイドボディ機は、20代後半のA330-300です。

これらすべてを考慮すると、エア・カナダは777-300ER型機を20代後半か30代前半になるまで運航する可能性が高い。それにもかかわらず、航空会社の状況を調査し、利用可能なオプションを検討することは興味深い思考訓練です。

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可能性

エア・カナダがその 3 クラスの高密度レイアウトに満足していると仮定すると、次期ボーイング 787-10 型機は同じ仕事はできないでしょう。実際、この最長のドリームライナーのバリエーションには 440 人の乗客の降機制限があり、これはおそらく高密度のオールエコノミー レイアウトが選択された場合にのみ可能です。いずれにせよ、これらの航空機はA330-300の代替として発注されています。

少なくとも今のところ、航空会社は機材に新しいタイプを追加することに関心がないようだ。実際、A330の段階的廃止に伴い、機材の簡素化が目前に迫っているようだ。したがって、A350-1000が航空会社最大の主力航空機として運航するのはかなり遠い話だろう。 777-9ほど大きくもありません。

したがって、この文脈では、選択肢は 777X、より正確に言えば 777-9 に限定されているように見えます。新世代機となると、同機は入手可能な民間旅客機の中で最大となるため、エア・カナダが777-300ERに選択した路線の代替として最適な機種となる。

航空会社は可能な限り航空機を保有し続けるため、エア・カナダが発注の準備が整うまでに 777-9 が認証され、通常生産されることを祈るばかりです。

でもどう思いますか？エア・カナダは将来の777-9の顧客になることに「固定」されているのでしょうか?それともA350-1000も検討される可能性はあるのでしょうか？コメントを残してあなたの考えを共有してください。