クレイジーなアイデア？チューブステーションの上にある円形の空港

今日は、ロンドンの中心部にある提案された空港を見て、人々が永遠に英国との間を旅行する方法を変えた可能性があります。印象的なデザインには、キングスクロスステーションにある滑走路や誘導路のピンホイールのようなシステムの開発が含まれていました。

計画は、商業航空業界が成長し始めたときに来ました。ロンドンの最初の適切な空港はクロイドン空港で、1920年にオープンした後、最終的にはヒースローに置き換えられました。 1929年、ロンドンヒースロー空港（LHR）は、ヒースローと呼ばれる集落の南東の農地に建てられた小さな飛行場であるグレートウェストアエロドロームとして知られていました。

写真：Bildarchiv |ウィキメディアコモンズ

2年後の1931年、イギリスの建築家チャールズグローバーは、キングスクロスステーションの鉄道サイディングの上にある高架空港を作成することを提案しました。実際には、これは便利な交通スーパーハブであり、列車の乗客が旅行にシームレスに切り替えることができます。ただし、以下で調査するさまざまな理由で、計画が地面から降りることはありませんでした。

空港はピンホイールの形で設計されました

Gloverの計画は、ピンホイールの形で設計されたもので、航空機の格納庫やターミナルビルの上に建設された誘導路や滑走路の高さのネットワークを求めました。当時、ロンドンには今日のような高層ビルがありませんでした。飛行機は上陸してあらゆる方向に離陸することができたでしょう。循環デザインは当時多くのファンファーレを引き付け、理論的には、ロンドンの空がより混雑するにつれて、より効率的な操作を可能にしていたでしょう。

グローバーは、ペントンビルロードの上にそのアプローチを備えた半マイルのコンクリート滑走路を想定していました。空港は商業および民間のフライトに使用され、空港の下の特別に建設された建物にすべての施設があります。また、特にキングスクロスの鉄道リンクには、他の輸送形態の輸送形態を念頭に置いていました。

複雑な円形の滑走路システムに関しては、複数の航空機が同時に着陸/離陸できるようにすることです。彼らが異なる方向に到着または出発することを考えると、安全リスクは最小限に抑えられますが、航空機は好ましい風の状態のある方向に着陸または出発することもできます。それにもかかわらず、今日の最新の機器と安全慣行があっても、航空交通管制（ATC）の悪夢をまだ証明していたでしょう。

エレベーターは乗客をゲートに連れて行くために使用されます

乗客はエレベーターを介して門に運ばれます。また、節から格納庫から地表に航空機を輸送できる、今日の航空機キャリアと同様の大規模なリフトもあります。空港はピンホイールのような形をしていたため、飛行機は離陸のために滑走路に並ぶ許可を待っている間、飛行機は外側の縁を誘導路として使用するということでした。空港の円形の設計により、航空機はおそらく8方向に離陸して着陸する可能性があります。

理論的には良く聞こえながら、後日空港を妨げるデザインに問題がありました。第一に、滑走路を延長することは決してできず、滑走路の距離が長い距離を必要とする航空機の拡張や収容の余地はほとんどありません。そしておそらくもっと重要なことは、航空機が滑走路をオーバーシュートした場合、その結果は飛行機の人々と地上の人々の両方にとって大きな災害だったでしょう。

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アイデアは最終的にどこにも行きませんでした

このような革新的なプロジェクトで最初に興奮して受け入れられた後、Gloverの計画はどこにも行きませんでした。キングスクロスステーションの上に空港を建設することは、Gloverが思いついた多くのアイデアの1つでした。興味深いことに、彼はまた、市内の有名なウェストエンドにあるコベントガーデン市場の上にヘリパッドを建設するために投資家や地方自治体の役人を獲得しようとしました。キングスクロスの提案のように、これも空のパイであると拒否されました。

1935年、地方自治体は、タワーとロンドン橋の間のテムズ川の南岸にある土地を買収し、それを使用して新しい空港を建設することを検討しました。これも実現することはありませんでした。1987年にロンドンシティ空港（LCY）がオープンしたときだけ、首都センターが最初の使用可能な空港を手に入れました。

写真：フランツブラック|ウィケディアコモンズ

ロンドンシティ空港（LCY）に加えて、首都には人々が使用できる他の5つの空港があります。ロンドンヒースロー空港（LHR）、ロンドンガトウィック空港（LGW）、ロンドンスタンステッド空港（STN）、ロンドンルートン空港（LTN）、ロンドンサウスエンド空港（SEN）。 2023年、ロンドンの5つの空港はなんと1億6700万人の乗客を扱い、ヒースローとガトウィックだけで1億2000万人を処理しました。

円形空港のコンセプト

その理論的な利点のいくつかにもかかわらず、円形の空港の概念は明らかな安全上の理由で離陸していません。当初は都市中心部の短距離航空タクシーの形で、商業的なEvtol（電気垂直の離陸および着陸）車両が差し迫っているため、航空機技術は、円形の滑走路の設計がより意味があるほど進化する可能性があります。ただし、現代のジェット機を扱うとき、このコンセプトは単に機能しません。