デルタ航空ラインは、日本航空のボーイング787オーバーシュートサンディエゴの停止ラインの後に着陸を中止します

デルタエアラインエアバスA220-300は、米国カリフォルニア州サンディエゴのタクシーウェイストップラインをオーバーレンして、日本の当局者に日本のジャルの運用本部を訪問するよう促した後、日本航空（JAL）ボーイング787-8をオーバーレンした後、ゴーアラウンドを開始することを余儀なくされました。

ストップラインのオーバーシュート

この事件は、JA836Jとして登録された日本航空のボーイング787-8がサンディエゴ国際空港（SAN）からの出発のためにタクシーであった2024年2月6日に発生しました。 JL65のフライトを操作する予定の航空機は、乗客を日本、つまり東京ナリタ国際空港（NRT）に運びました。一方、N301DUとして登録されたデルタエアラインエアバスA220-300は、シアトルタコマ国際空港（海）からSANまでのフライトDL2287を運営していました。

写真：Abdul n quraishi -abs |シャッターストック

Live Air Traffic Control（ATC）オーディオによるとliveatc、空港の地上コントローラーは、JL65が滑走路へのタクシーパスについて、現地時間12:11頃（UTC -8）に出発することを通知しました。 1分後、地上コントローラーはJALパイロットに繰り返し位置を保持するように指示し、その後、ボーイング787-8は滑走路にいることが許可されておらず、タクシーウェイブラボー（b）を使用して滑走路から滑走路から離れてタクシーを追い払うように指示したと付け加えました。

flightradar24ログは、787-8が滑走路を去り、最初に11:40に出発する予定だったフライト以来かなりの時間が静止し、13:14にサンを去ったことを示しました。 2月7日に17:19にNRTに到着しました。

ゴーアラウンドを開始します

フライトトラッキングサイトのデータは、JAL航空機が滑走路から約50分間離れた状態で固定されていることを示しました。地上コントローラーがタクシーの指示について混乱があるかどうかを尋ねたとき、日本航空のパイロットは否定的に対応し、間違いを謝罪しました。

写真：Vincenzo Pace |単純な飛行

一方、デルタ航空ラインエアバスA220-300は、最初のアプローチで12:12の最初のアプローチで最低高度750フィート（228.6メートル）に達し、すぐに5,175フィート（1,577 m）に登り、空港の周りを旋回しました。航空機は、偶発的な滑走路の侵入のためにゴーアラウンドを開始する必要があったとしても、予定された到着時間の11分前の12:29にSANに着陸しました。

ジャルでの大臣訪問

日本の公共放送局NHK事件の後、日本の土地省の職員が、インフラストラクチャ、輸送、観光（MLIT）が、東京ハネダ空港（HND）のJALの本部を訪問したと報告しました。

訪問は2月13日に行われ、当局は航空会社の安全管理システム（SMS）を調べました。 NHKは、パイロットが間違いを認めたと付け加えました。

JA13XJとして登録された日本の航空会社Airbus A350-900は、1月2日に日本の沿岸警備隊Dash-8-300が誤って滑走路に入ったときにHNDで別の侵入に関与しました。

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写真：kittikun yoksap |シャッターストック

奇跡的に、12人の乗組員を含むA350-900に搭載された379人全員が、燃えている航空機を避難させました。 2月2日の事件に関する最新の更新で、日本航空は事故の原因がまだ調査中であると述べました。