デルタエアラインは、シアトルとアトランタから新しいエアバスA350-900ルートを追加します

アトランタに本拠を置くレガシーキャリア

長い間、米国を拠点とするメーカーであるボーイングによって建設されたものよりもエアバスワイドボディ航空機を広範囲に好む唯一の米国の主要な航空会社です。 PlaneMakerが抱えている多くの進行中の問題により、これは配当を支払う可能性があり、デルタは配達のタイムラインの遅延が少なくなっています。 44エアバスA350-900航空機を注文した航空会社は、そのうち約34機がすでに配達されています。A350ネットワーク拡張の最新の試合の準備をしています。

まず第一に、航空会社のトランスパシフィックネットワークのリンチピンとして多くの点でサービスを提供する航空会社のシアトルタコマ国際空港（SEA）ハブのいくつかのルートで来年、航空機はデルタによって配備されます（ただし、オーストラリアに旅行する人はロサンゼルス国際空港を介して接続する可能性がはるかに高くなります。 （ICN）および台湾のTaoyuan国際空港（TPE）も追加されます西海岸の都市と東京ハネダ国際空港（HND）の間。

近い

航空会社の長距離ネットワークのこの継続的な拡張により、キャリアはシアトルとアジアのビジネスハブの間に多くの高需要のルートに容量を追加することができます。そこでは、より新しい、広々としたデルタワンスイートを導入することが乗客に人気があります。 2025年の夏が登場する頃には、デルタはA350-900艦隊を使用して、ブラジルのアトランタハーツフィールドジャクソン国際空港（ATL）とサンパウロのグアルーホス国際空港（GRU）の間のルートを提供します。

停止しているトランスパシフィックサービスに容量を追加する」

デルタエアラインは、3月下旬にエアバスA350のサービス拡張のこの最新の試合を開始し、エアバスA350をシアトル、台湾、ソウルの間のノンストップルートに導入します。現在、ソウルへのルートは、航空会社の艦隊で最も近代的な航空機のもう1つであるエアバスA330-900NEOによって運営されています。Flight Tracking WebサイトFlightAwareによると。

写真：Spyros vasileiou |シャッターストック

これは、キャリアがこのルートで航空機を交換することで燃料効率を向上させようとしているのではなく、容量を増やすことを意味します。このサービスを操作するA350-900には、306席が装備されるように設定されています。これは、A330-900NEOの281をわずかに増加させます。台湾ルートはA330-900NEOによっても運用されています。 4月のルート統計を次に示します航空分析会社Ciriumから：

ルート：	座席の総数：	フライトの総数： また読む：デルタはエアバスA350-900を追加して12ルートを追加します：国内便を含む
Sea-Icn	9,180	30
ICN-SEA	9,180	30
sea-tpe	9,180	30
TPA-SEA	9,180	30

5月下旬から、A350-900は、シアトルから東京ハネダまでの航空会社のノンストップルートに初めて登場します。これまでに議論した他の人たちと同様に、このルートは現在A330-900Neoによって運営されており、306席の航空機で毎日サービスを提供します。

ATL-Gruルートに非常に必要なピークシーズン容量を追加します

7月3日、エアバスA350-900は、ブラジルで最も忙しい空港であるアトランタとサンパウロの間のノンストップルートに初めて登場します。ブラジルの観光地としての人気が高まっているため、航空会社がこの大量のルートに非常に必要な能力を追加しようとしていることは驚くことではありません。

写真：Phuong D. Nguyen |シャッターストック

現在、航空会社はこのルートをエアバスA330-300航空機で運営しており、3キャビン構成で282席を備えています。来年の夏、航空会社は毎日1つのA350サービスと1つの毎日のA330サービスを各方向に運営します。 2025年10月、航空会社は、経口能力のルートから離れた新しいA330Neosと古いA330を交換します。